注意！10月前跨境物流運(yùn)費(fèi)仍將持續(xù)上漲，庫(kù)存或是下半年最大挑戰(zhàn)

2020年8月10日 19:01:30 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

“海外倉(cāng)爆了、FedEx不送了、UPS限量了、卡車也快不靈了……今年的這個(gè)物流問(wèn)題，有點(diǎn)上頭！”

近期，圍繞跨境物流漲價(jià)話題再被熱議。據(jù)貨代透露，美國(guó)和加拿大路向的物流價(jià)格出現(xiàn)5%左右的上漲，UPS、DHL、FedEx均出現(xiàn)漲價(jià)的情況。另有賣家反映稱，受英國(guó)脫歐影響，上海-英國(guó)直飛航班也被全部取消，此外，中國(guó)香港疫情的反彈之下，又導(dǎo)致航班大面積取消，航空公司8月或?qū)⑾破鹑鏉q價(jià)潮。

FedEx停止收貨，F(xiàn)BA貨物入倉(cāng)延至9月，航空運(yùn)力依舊無(wú)法輕松

運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿告訴：“此次跨境物流價(jià)格變化的根本原因或與海外疫情新一輪爆發(fā)以及國(guó)際政治因素有關(guān)。同時(shí)，由于亞馬遜針對(duì)美國(guó)站、歐洲站、日本站相繼限制補(bǔ)貨政策，F(xiàn)edEx之所以停止接收亞馬遜貨物實(shí)則是出于緩解當(dāng)前物流爆倉(cāng)以及勞動(dòng)力短缺而采取的措施。FedEx沒(méi)有足夠的車架以及柜子前往倉(cāng)庫(kù)提貨，另一端，第三方海外倉(cāng)因亞馬遜預(yù)約確認(rèn)時(shí)效慢，爆倉(cāng)頻發(fā)，為避免造成惡性循環(huán)，不得已采取臨時(shí)性決定?！?/p>

（圖：運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿）

FedEx停止收貨，賣家最擔(dān)心的即是否會(huì)引起UPS等效仿？有賣家表示，已經(jīng)將原本貼好FedEx標(biāo)簽的貨物全部重新貼上UPS面單，UPS成了近段時(shí)間賣家補(bǔ)貨唯一選擇。雖然補(bǔ)貨周期相對(duì)延長(zhǎng)3-4天，但更恐慌的是UPS或許也難以長(zhǎng)時(shí)間支撐賣家海量貨量，屆時(shí)卡車也將淪陷。

對(duì)此，吳文卿認(rèn)為：“FedEx將停止亞馬遜派送僅是短期性決定，并非長(zhǎng)期之舉，且不會(huì)引起UPS緊跟動(dòng)作，賣家無(wú)需過(guò)于擔(dān)憂?！睋?jù)介紹，針對(duì)跨境賣家無(wú)法如期提貨的情況，運(yùn)去哪日前已與FedEx取得聯(lián)系,并同意9月洛杉磯近7萬(wàn)尺新倉(cāng)正式運(yùn)營(yíng)之后每天會(huì)派有車輛前往運(yùn)去哪倉(cāng)庫(kù)提貨，預(yù)計(jì)日出貨量約可達(dá)到2000-2500件，屆時(shí)跨境賣家貨物運(yùn)力緊張局面得以有效緩解。除此之外，運(yùn)去哪東部倉(cāng)庫(kù)還留有大部分余量能夠接受賣家貨物入倉(cāng)以及尾程派送，東部倉(cāng)庫(kù)從時(shí)效、入倉(cāng)上架技術(shù)等方面更優(yōu)于西部倉(cāng)庫(kù)。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

他進(jìn)一步指出，時(shí)下，隨著旺季備貨量的增加，在今年10月份前物流運(yùn)費(fèi)將保持平穩(wěn)上漲走勢(shì)，但可以肯定的是，不會(huì)出現(xiàn)如上半年一倉(cāng)難求的困境。預(yù)計(jì)接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，尾程的時(shí)效、成本優(yōu)勢(shì)，都將是物流商競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)指出，6月全球貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求有所改善，但增速緩慢。6月，全球航空貨運(yùn)需求較5月下降20.1%。由于疫情還未結(jié)束，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月國(guó)際航空腹艙運(yùn)力同比去年下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長(zhǎng)32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。IATA表示，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢(shì)。

2020年下半場(chǎng)，海運(yùn)+海外倉(cāng)能成為跨境物流的突破口嗎？

“有時(shí)候走通比價(jià)格更重要”。全球疫情影響之下，不僅是跨境賣家身處水深火熱之中，跨境物流商同樣痛點(diǎn)頻頻，其中，解決賣家送貨難、發(fā)貨難是當(dāng)前物流企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前跨境物流現(xiàn)狀來(lái)看，一方面，物流商需要有更完善的當(dāng)?shù)刭Y源，能夠容納更多賣家貨物入倉(cāng)，以更快捷的方式幫助賣家完成快遞尾程派送；另一方面，物流企業(yè)需要有嚴(yán)格的人員管理，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T保持健康是當(dāng)下重中之重，而一旦發(fā)現(xiàn)有疫情感染者，那么一切物流運(yùn)轉(zhuǎn)都將被停止。

那么，跨境賣家在物流渠道方面該做何抉擇呢？對(duì)此，吳文卿建議，現(xiàn)階段廣大賣家盡可能安排海運(yùn)發(fā)貨模式為主，海運(yùn)的價(jià)格相對(duì)空運(yùn)和快遞更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。更值一提的是，空運(yùn)貨物到港后仍需要有較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成派送，入倉(cāng)壓力短時(shí)間內(nèi)難以緩解。

“2020年賣家要做好與跨境物流成本上漲長(zhǎng)期共存的準(zhǔn)備。尤其是臨近旺季，物流運(yùn)價(jià)勢(shì)必會(huì)普遍上漲。當(dāng)前全美倉(cāng)庫(kù)都處在一個(gè)空前緊張局面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局規(guī)劃來(lái)看，賣家應(yīng)盡早布局海運(yùn)，穩(wěn)定時(shí)效，拉長(zhǎng)備貨周期。除此之外，賣家不宜完全依賴亞馬遜FBA，不妨嘗試海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)，多渠道布局。”

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

據(jù)介紹，扎根跨境物流領(lǐng)域多年的運(yùn)去哪針對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)等方面已經(jīng)做了深入且全面的布局。不論是艙位服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)、還是電商技術(shù)方面，包括拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等已經(jīng)達(dá)成無(wú)縫銜接，為跨境賣家提供全方位且滿足企業(yè)多樣化需求。更細(xì)化到以下四大優(yōu)勢(shì)突顯：

①全港口覆蓋。不僅可提供中國(guó)主要外貿(mào)港口的訂艙服務(wù)，更覆蓋全球目的港。

②價(jià)格更透明。可在線查詢航線運(yùn)費(fèi)及明細(xì)。

③艙位有保障。與船公司擁有穩(wěn)固的合作關(guān)系，艙位資源充足。

④優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)。專業(yè)客服以及操作團(tuán)隊(duì)，提供貫穿全程的國(guó)際物流服務(wù)。

此外，運(yùn)去哪還推出了集運(yùn)頭等艙特色服務(wù)，與各大船公司直連，對(duì)傳統(tǒng)艙位享有充分保障，賣家無(wú)需為爆倉(cāng)、甩柜而煩憂。作為一家互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流企業(yè)，“為簡(jiǎn)化物流而生”是運(yùn)去哪使命，所有訂艙信息、貨物跟蹤信息均能實(shí)現(xiàn)線上可查詢，并且應(yīng)對(duì)突發(fā)事件處理更為敏捷迅速。

（來(lái)源：運(yùn)去哪）

談及未來(lái)跨境物流市場(chǎng)走勢(shì)情況，吳文卿坦言：“不論是跨境賣家，亦或是物流商，最終雙方都會(huì)朝著供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，品牌出海大勢(shì)所趨。接下來(lái)運(yùn)去哪也會(huì)盡最大所能趕在旺季之前擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)，以滿足廣大賣家需求，除了在美國(guó)北卡繼續(xù)擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)以外，包括休斯頓倉(cāng)庫(kù)等也在陸續(xù)布局規(guī)劃之中?！?/p>

（文/ 陳林）

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