價(jià)格比官方還貴？如此豪橫，這個(gè)物流商憑什么這么受歡迎？

2020年7月20日 19:00:47 來源：喜運(yùn)達(dá)

“和同行比起來，我們最大的特點(diǎn)就是貴和穩(wěn)，并且我們會(huì)考察合作的客戶，不希望一下子接太多貨，以保證老客戶以及新晉客戶的體驗(yàn)。”易達(dá)優(yōu)送總經(jīng)理施俊峰（Michael）如是說道。

易達(dá)優(yōu)送是業(yè)界鼎鼎有名的廈門海連物流獨(dú)立出來的新品牌，專注跨境海運(yùn)物流及海外倉相關(guān)業(yè)務(wù)，雖然品牌是2020年1月1日才正式啟動(dòng)，但實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目從2015年就開始運(yùn)作了，并在近幾年取得了飛速的發(fā)展，成為了跨境電商海運(yùn)物流的佼佼者。

據(jù)Michael透露，今年年初至今，易達(dá)優(yōu)選的業(yè)務(wù)量已經(jīng)比往年同期翻了兩倍多，一方面得益于跨境電商整體海運(yùn)需求量的上漲；另一方面，則是行業(yè)近期大量的“暴雷”事件，促使不少求穩(wěn)、求合規(guī)的客戶“跳”到易達(dá)優(yōu)送。

海運(yùn)現(xiàn)狀：翻倍的價(jià)格、難搞的尾程

受疫情影響，傳統(tǒng)B2B的貨量有所下降，船公司不得不撤掉一部分運(yùn)力，而與此同時(shí)整個(gè)跨境C端市場的銷量卻翻倍增長。如此一來供需的不平衡，海運(yùn)價(jià)格自然就上去了，這和前段時(shí)間空運(yùn)運(yùn)費(fèi)被防疫物資推上去的邏輯是一樣的。

了解到，到美國的海運(yùn)，已經(jīng)從年初的1300美金漲到了現(xiàn)在3000美金，基本上翻了2.5倍。

“現(xiàn)在如果還維持年初的運(yùn)價(jià)，其實(shí)船公司都是在虧錢的，在全球疫情特定時(shí)期，還能提供并維護(hù)穩(wěn)定服務(wù)，對(duì)于這類船公司或航空公司來說實(shí)屬不易，所以運(yùn)費(fèi)上漲是大勢所趨。但其實(shí)，運(yùn)費(fèi)的上漲，并不是現(xiàn)在問題的關(guān)鍵，最核心還是美國尾程的派送環(huán)節(jié)面臨巨大的挑戰(zhàn)。”Michael講道。

據(jù)其介紹，目前美國尾程派送FBA倉庫主要的兩個(gè)渠道，一個(gè)是快遞渠道，一個(gè)是卡車渠道。而近期快遞渠道，因?yàn)樨浟看蟠蟪^運(yùn)輸負(fù)荷，造成了快遞公司無法正常提供車輛去海外倉提貨，并且有大量的貨物堆積在快遞的處理中心，加上快遞送到FBA的免預(yù)約制度，大量的快遞車輛甩在FBA倉庫排隊(duì)卸貨，所以尾程問題現(xiàn)在比較棘手。快遞、卡車兩種渠道相比，快遞比較無序——隨到隨發(fā)，在正常情況下這種機(jī)制是沒問題的，但是旺季擁堵的情況就會(huì)出現(xiàn)中間環(huán)節(jié)卡住；而卡車是預(yù)約制，相對(duì)會(huì)比較有序一些。可能在旺季或是疫情期間，需要提前兩周預(yù)約，根據(jù)船期的到港時(shí)間、貨物的清關(guān)時(shí)間以及提貨拆柜的時(shí)間去提前預(yù)約。要知道這個(gè)預(yù)約是非常有技術(shù)含量的一項(xiàng)工作，關(guān)鍵在于服務(wù)商的經(jīng)驗(yàn)、工作協(xié)調(diào)以及溝通能力，因?yàn)榭ㄜ囶A(yù)約變數(shù)太大，如果是一個(gè)比較年輕的物流公司，可能剛開始上手，很難處理好這些事情。 “你會(huì)不會(huì)聊天？情商高不高？西方國家的人，你跟他聊開了，有些事情還是比較好商量，不開心的話就很死板。特別是跨境物流太多不確定性，各種意外情況很經(jīng)常的發(fā)生。但像我們做了這么多年積累下來的經(jīng)驗(yàn)和資源，在這方面還是游刃有余的。”Michael介紹道。

“暴雷”頻發(fā)，服務(wù)至上或是競爭王道

實(shí)際上，今年以來整個(gè)跨境物流圈發(fā)生了多起“暴雷”事件，賣家與物流商之間沖突頻發(fā)。對(duì)此，施俊峰表示，易達(dá)優(yōu)選作為一家從知名老牌物流公司轉(zhuǎn)型過來的跨境物流企業(yè)，非常看重企業(yè)多年以來積累下來的聲譽(yù)和良好的市場口碑，為此在國際疫情爆發(fā)期間，甚至不惜以降低業(yè)務(wù)量的代價(jià)來保證服務(wù)的質(zhì)量，同時(shí)盡量幫助忠實(shí)的老客戶解決一些疑難雜癥。

不追求極致的低價(jià)。

“我們的價(jià)格可能比同行，甚至有的比官方還貴，但我們的理念就是做物流服務(wù)中的五星級(jí)，如果你想要的是7天、如家酒店這樣的價(jià)格，那么肯定是無法得達(dá)相應(yīng)級(jí)別的配套服務(wù)與保障”

Michael告訴，易達(dá)優(yōu)送的很多的客源都是靠客戶的口碑相傳，曾經(jīng)最多一個(gè)客戶給其推薦了十幾個(gè)客戶，而那位對(duì)接的銷售人員，就從這一個(gè)客戶做起，慢慢做大成為區(qū)域經(jīng)理，所以易達(dá)優(yōu)送堅(jiān)信服務(wù)好每一個(gè)客戶，慢慢的沉淀都會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的效果。

“當(dāng)然，我們貴有貴的道理。我們的渠道比較穩(wěn)、比較快，合規(guī)操作，用著比較放心。”

比如說“快”，貨飄在海上的時(shí)間，可能大家都差不多，比如從廈門到美國差不多都是14天。而易達(dá)優(yōu)送的“快”在于海外環(huán)節(jié)的處理——從碼頭到倉庫，從清關(guān)到提柜，從拆柜到預(yù)約等，每一個(gè)鏈條都嚴(yán)格把控、及時(shí)跟蹤，給客戶提供一個(gè)穩(wěn)定的服務(wù)、較快的綜合時(shí)效。

不追求業(yè)務(wù)量的無限增長。

“我們不希望一下子來太多的客戶，太多的客戶可能會(huì)影響我們服務(wù)的穩(wěn)定性。特別是在海運(yùn)領(lǐng)域，現(xiàn)在尾程的不確定性比較大，貨量的加大也就意味著我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營負(fù)荷加大，我們的團(tuán)隊(duì)可能要每天加班到凌晨。原本年初預(yù)計(jì)50% 的增長，現(xiàn)在也已經(jīng)漲到了150%。如果持續(xù)增長超過200%可能就會(huì)影響到服務(wù)的質(zhì)量了，所以我們今年也一直在嚴(yán)格控制業(yè)務(wù)的增長率，以免運(yùn)營負(fù)荷超重的情況下影響客戶體驗(yàn)。理想的狀態(tài)下，每個(gè)月接待50個(gè)以內(nèi)的良性新客戶，慢慢的消化，并帶給我們所有合作的客戶更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。”

在此理念下，其實(shí)易達(dá)優(yōu)送也會(huì)考察合作的客戶的經(jīng)營情況和理念——會(huì)讓業(yè)務(wù)員上門，了解客戶的公司規(guī)模、經(jīng)營理念，比如是賣貨模式還是品牌路線。會(huì)跟“對(duì)眼”的客戶慢慢的磨合，培養(yǎng)默契，提升合作效率。

在處理與供應(yīng)商的關(guān)系上，易達(dá)優(yōu)送也秉承一樣的理念。“無論是幫我們拉貨的、報(bào)關(guān)的、裝柜倉庫的或是船公司與航空公司，我們首先都要保證供應(yīng)商的款項(xiàng)能夠及時(shí)收到，可能我們客戶的錢還沒收齊，但我們的供應(yīng)商貨款就已經(jīng)付出去了；我們基本也不會(huì)跟供應(yīng)商亂壓價(jià)，在合作之前我們會(huì)溝通生意的理念，合理的價(jià)格自然會(huì)匹配合理的利潤以及一定的品質(zhì)服務(wù)。但如果服務(wù)品質(zhì)不好，無論你價(jià)格再便宜，我們肯定也要將其換掉。除此之外，我們的供應(yīng)商也會(huì)相對(duì)集中，比如說車隊(duì)，倉庫或報(bào)關(guān)行，基本上全部交給同一家公司來做，我們希望隨著我們公司發(fā)展壯大，也可以帶動(dòng)我們配套合作伙伴的成長。同時(shí)也希望，和我們的客戶一起成長，為中國的跨境出海事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。”

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