一八供應(yīng)鏈：全球供應(yīng)鏈告急！高運(yùn)價預(yù)計將到年底

2024年7月4日 17:46:39 來源：一八供應(yīng)鏈跨境物流

近段時間，全球集裝箱海運(yùn)價格持續(xù)走高，市場出現(xiàn)缺艙、缺箱的情況，船公司高層更是研判，高運(yùn)價預(yù)計可以保持到今年年底。陽明海運(yùn)在近期召開的最新說法會上，進(jìn)一步分析了集運(yùn)市場的前景。陽明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤表示，近期被問到運(yùn)價是否會持續(xù)上漲，會不會因為托運(yùn)人提前出貨，旺季提前結(jié)束。對此，他認(rèn)為運(yùn)價不會突然下拉，高運(yùn)價預(yù)計將持續(xù)到今年年底。

/圖源：Drewry根據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)最新一期（6月27日）的數(shù)據(jù)顯示，德魯里的世界集裝箱指數(shù)本周上漲4%，至每40英尺集裝箱5,318美元。具體來看，從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了7%，即每40英尺集裝箱455美元至7,322美元。同樣的，從上海到洛杉磯和上海到紐約的運(yùn)價分別上漲了4%，至每40英尺箱6,673美元和7827美元。那在本輪運(yùn)價上漲的背后，是哪些市場無形的“推手”在推動這波運(yùn)價的上漲呢？

01、紅海局勢影響

去年年底，也門胡賽武裝駛?cè)爰t海區(qū)域，對駛?cè)爰t海并經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船只開火。蘇伊士運(yùn)河是世界上使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

為避免遭到胡賽武裝的襲擊，大多數(shù)商船開始繞道好望角，在航程時間上將多花費(fèi)2周左右的時間。因此船公司需要投入更多的船舶運(yùn)力，才能保持以往的運(yùn)營頻次。陽明海運(yùn)表示，繞行紅海后，僅一條歐洲航線就需要2~4艘額外船舶維持運(yùn)營。近期，仍有過往船只遭到胡賽武裝的襲擊，而紅海危機(jī)背后是復(fù)雜的地緣政治因素影響，因此紅海危機(jī)持續(xù)到幾時仍未可知，即使紅海危機(jī)有所緩解，船公司也不會立刻恢復(fù)通行，而是在判斷航線安全過后才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

02、巴拿馬運(yùn)河限行

去年年底開始，中美洲出現(xiàn)嚴(yán)重干旱，巴拿馬運(yùn)河水位下降被迫實行限行措施。受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，巴拿馬運(yùn)河水域的季節(jié)性干旱比往年持續(xù)的時間更長，巴拿馬運(yùn)河管理局只能不斷地減少通行船只數(shù)量。目前巴拿馬運(yùn)河仍舊面臨缺水的情況，預(yù)計從8月起將恢復(fù)正常通行。

03、港口罷工/擁堵問題頻發(fā)

在工人勞資問題、福利待遇等領(lǐng)域未達(dá)成一致協(xié)議的背景下，不同港口均存在著罷工問題。在經(jīng)過長達(dá)6個多月的合同談判后，意大利的運(yùn)輸工會和雇主仍未能達(dá)成協(xié)議，意大利運(yùn)輸工人聯(lián)合會Filt Cgil和Fit Cill呼吁整個港口部門在7月4日和5日進(jìn)行48小時的罷工。另一邊，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）旗下超過45000名碼頭工人的合同即將到期，國際碼頭工人協(xié)會主席提醒如果在合同失效之前，未能達(dá)成協(xié)議，紐約、新澤西和休斯頓等重要貿(mào)易中心的工人將在10月1日開展罷工。

/圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)不完全統(tǒng)計，德國、墨西哥、加拿大、芬蘭等地港口也面臨潛在罷工威脅。而全球港口擁堵程度上個月已達(dá)到18個月來的最高水平，60%的船舶停泊在亞洲。截至6月中旬，總?cè)萘砍^240萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶在錨地等待。作為亞太地區(qū)第二大的集裝箱港口，新加坡港口出現(xiàn)了新冠疫情以來最嚴(yán)重的擁堵情況。繞行紅海后，船公司的航行時間表被打亂，停靠的港口數(shù)量減少，因此有越來越多的貨物被卸在新加坡這樣的大型中轉(zhuǎn)港口，導(dǎo)致港口擁堵加劇。連帶著新加坡港周邊的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas）也出現(xiàn)堵塞，中國上海港和青島港等待延誤時間也在拉長。由于港口擁堵，運(yùn)力緊張，部分船司無船可補(bǔ)就會出現(xiàn)空班。馬士基在上月宣布，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢⑷∠?月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航程。

04、旺季的提前

今年的航運(yùn)市場與以往的傳統(tǒng)旺季不同，在5-6月就出現(xiàn)了一波出貨高峰。美國5月份10個最大海港的集裝箱進(jìn)口量增長了12%，進(jìn)口需求急劇增長，美國消費(fèi)者支出持續(xù)高于去年，零售商也從補(bǔ)庫存期逐步過渡到旺季。另一方面，受美國、歐盟等加征關(guān)稅的影響，大量受影響的企業(yè)也在關(guān)稅生效前大量發(fā)貨，也導(dǎo)致了旺季的提前。隨著第三季度旺季的臨近，感恩節(jié)和圣誕節(jié)帶來的貨運(yùn)高峰已經(jīng)開始，港口擁堵問題短期內(nèi)難以緩解，缺艙、缺柜的情況也可能會加劇。

此外，像船公司加征的均一費(fèi)率（FAK）、旺季附加費(fèi)（PSS）等額外費(fèi)用，都在無形地推高整個海運(yùn)市場價格。全球化代表著極致效率與管理的反面，是越加脆弱的供應(yīng)鏈體系。全球供應(yīng)鏈上的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)變動，即使是蝴蝶扇動翅膀，也能引起巨大的風(fēng)暴。所以，這也提醒我們賣家朋友應(yīng)及時關(guān)注海運(yùn)市場情況，提前做好出貨安排。最后賣個廣告，一八歐洲遞延海運(yùn)快遞派送價格實惠，詳情可咨詢一八業(yè)務(wù)經(jīng)理！

來源：一八供應(yīng)鏈跨境物流