隨著旺季的到來，海運(yùn)價也在持續(xù)上漲，根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)顯示，周漲幅高達(dá)6.87%達(dá)到了3714.32點(diǎn)，并已連續(xù)12周出現(xiàn)上漲。

獲悉，在5月和6月的漲價基礎(chǔ)上，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，而美西航線運(yùn)價將從7100-7400美元調(diào)漲至8100-8400美元，美東成為首條運(yùn)價漲破萬元大關(guān)的航線。

最新一期出爐的運(yùn)價：

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價達(dá)4880美元/TEU，較上周飆漲544美元，周漲幅12.55%；

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價達(dá)5387美元/TEU，較上周大漲532美元，漲幅10.96%；

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價達(dá)7830美元/FEU，較上周上漲657美元，漲幅9.16%；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價達(dá)9274美元/FEU，較上周狂漲997美元，漲幅達(dá)12.05%；

波斯灣線每箱運(yùn)價2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；

南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價8854美元，周漲296美元，漲幅3.46%；

東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價743美元，周漲4美元，漲幅0.54%。

為什么美東航線會出現(xiàn)大漲？

美東價格大漲的原因其實(shí)在于美東勞資談判陷入僵局，美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）認(rèn)為馬士基專用碼頭的自動化影響了工人工作權(quán)益。

基于此事雙方進(jìn)行談判，但最終未能達(dá)成一致，美東港口4.5萬工人或?qū)⒘T工，將嚴(yán)重影響美東港口的正常作業(yè)。

自今年年初以來，亞洲到歐美地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了兩倍。加上目前已逐漸進(jìn)入傳統(tǒng)的歐美運(yùn)輸需求旺季，在貿(mào)易摩擦和加征關(guān)稅的影響下，賣家們紛紛提前出貨以應(yīng)對市場變化。

船只繞航、需求居高、港口擁堵等都會導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步缺失，多個大港面臨罷工威脅，更是加劇了全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的局面，這都會不斷推高著運(yùn)價。

在一系列外部因素影響下，近段時間海運(yùn)費(fèi)回落似乎不太可能，接下來或有持續(xù)上漲的勢頭，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運(yùn)價不會回到疫情時的水平。

有消息透露，地中海航運(yùn)、達(dá)飛等多家船公司計(jì)劃在7月推出加班船，一些疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。

總而言之，當(dāng)前運(yùn)價上漲趨勢明顯，建議賣家朋友提前做好發(fā)貨計(jì)劃，及時與物流商溝通，了解當(dāng)前的海運(yùn)市場情況。

另外，馬里蘭州的一份文件顯示，美國物流巨頭UPS計(jì)劃在今年8月關(guān)閉巴爾的摩一個客戶中心，將導(dǎo)致數(shù)百名UPS工人下崗。

對此UPS在一份聲明中補(bǔ)充表示，“我們的員工對我們來說非常重要，我們正在努力將盡可能多的員工安置在我們現(xiàn)場臨時中心或附近設(shè)施的其他職位上。”

這次暫時關(guān)閉不會影響UPS的客戶服務(wù)，他們有計(jì)劃繼續(xù)為巴爾的摩社區(qū)提供服務(wù)，預(yù)計(jì)改進(jìn)后的巴爾的摩設(shè)施將于2025年底重新開放。

來源：PostPony郵差小馬

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