運價可能重返疫情高位

紅海危機持續升級，沖擊全球物流業。海運咨詢機構預測運價可能重返疫情期間的高位。雖然目前運價仍在呈繼續上漲態勢，陽明海運前董事長謝志堅對此持謹慎態度。

他指出，疫情期間，美國的兩任總統特朗普和拜登共同發放了五萬億美元的補助金，這一舉措極大地刺激了美國民眾的消費，居家大肆采購，從而導致了運動器材、自行車、電子產品等商品的供不應求。進口商為了應對市場需求，紛紛加大進口力度，同時，由于碼頭工人因疫情導致的缺工問題，港口出現了嚴重的擁堵，這些因素共同推動了運價的飆升。

然而，謝志堅認為，現在的情況已經發生了變化。隨著補助金的減少，民眾的消費模式開始轉變，對貨物的需求不再像疫情期間那樣旺盛。

盡管眼前的紅海危機導致船只繞航，但隨著新船的陸續交付，運力逐漸得到補充，這使得運價不太可能持續大幅飆漲，更不可能重回疫情期間每大箱運價高達1.5萬到2萬美元的水平。包括陽明海運在內的業界高層也普遍認同這一觀點，認為運價不太可能重回疫情高點。

業內人士指出，疫情期間對醫療物資、居家用品以及運動器材的需求屬于剛性需求，與當前的市場情況存在顯著差異。特別是，隨著疫情影響的逐漸減弱，民眾的消費模式發生了轉變，更多地轉向餐飲、旅游等服務業，因此，對貨物的需求相較于疫情期間有所減少。

此外，還有業內人士表達了對終端消費者購買力的擔憂，認為這可能會限制運價的持續上漲，并估計這一波漲價將存在上限，不太可能重現疫情期間的高價位。

美國消費降級，海運市場能否得到喘息

據DHL ECOMMERCE發布最新的《2024年全球在線購物者趨勢報告》，該報告基于對全球24個重要市場中12,000名消費者的深入調查，發現現今的網上購物者對于購物成本特別敏感。

特別是在選擇送貨方式時，他們傾向于尋找價格合理、靈活且方便的選項。高昂的運輸成本成為了阻礙購物者完成購買的一個關鍵因素，據調查數據顯示，有高達41%的購物者因為運輸成本過高而放棄了購買。

Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen針對集裝箱航運市場提出了兩種可能的發展方向。他指出，目前一些船只在主要港口等待時間長達一周，地中海西部也出現了大規模擁堵，市場似乎正在重蹈疫情期間的覆轍。在最不利的情況下，港口擁堵可能導致運力減少14%。

然而，與此同時，市場上存在著巨大的需求熱潮，這進一步推動了本已缺乏產能的供應鏈增加產量。

Lars Jensen認為，目前的情況可能只是旺季的一個非常早期的跡象。如果這一推測成立，那么進入7月初后，需求熱潮可能會減弱，市場將得到一定程度的喘息，或者至少運價會達到一個上限。

但另一方面，如果當前的需求熱潮不僅僅是一個早期的高峰，而是預示著更為強勁的長期需求，那么運價水平很可能會繼續上升，甚至可能試圖達到或超過疫情期間創下的紀錄。

然而，當被問及這種情況發生的具體可能性時，Lars Jensen表示他無法給出一個確定的百分比，因為這一預測涉及許多不確定因素和變量。

全航線運價上漲勢頭不減

在紅海危機之前，業界普遍認為2024年集裝箱運輸業將面臨幾百億美元的虧損，但在多重因素影響下，全航線運價上漲且勢頭不減。

猶記得2021年受疫情影響，海運徹底紊亂，出現了運價要比貨值高的瘋狂景象。眼看海運旺季將至，難道運價又要重回高峰?

據英國知名物流媒體The LoadStar最新報道，近日，有英國貨運代理向客戶發出警告，稱亞歐海運需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。

Container xChange(德國艾世捷公司)的客戶表示，“盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在持續攀升，大約每48小時調整一次。”

業內人士表示，2021-2022年期間已經摸過運價“天花板”的海運巨頭正在默契抱團，抓住時機漲價，還有船公司為了維持運價而縮減運力。

目前市場都在搶集裝箱，搶艙位，ETA(預計到達時間)也不穩定，我國出口企業要提前做好出運計劃。

來源：百運網

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