跨境行業(yè)將迎來(lái)巨變？疫情愈加嚴(yán)重，30多個(gè)國(guó)家進(jìn)入緊急戒備狀態(tài)，物流貨運(yùn)受阻嚴(yán)重！跨境知道

2020年3月23日 14:05:07 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

隨著海外疫情日益嚴(yán)重，全球已有35個(gè)國(guó)家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，88個(gè)國(guó)家已形成本地傳播。

3月18日，在北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)上，北京市疾控中心副主任龐星火介紹了目前境外疫情的具體情況。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)，截至3月17日，中國(guó)境外病例數(shù)達(dá)97996例，88個(gè)國(guó)家已形成本地傳播。六大洲近7天確診病例比上周增長(zhǎng)情況是：亞洲為24%、歐洲為329%、北美洲為787%、南美洲為490%、非洲為360%、大洋洲為317%。近14天各大洲確診病例占境外病例的比例是：亞洲（不含中國(guó)）占27%、歐洲占69%、北美洲占2.8%、南美洲占0.6%、非洲占0.2%、大洋洲占0.4%。

截至3月17日，按境外確診病例數(shù)排列，前10位的國(guó)家分別為：意大利27980例、伊朗14991例、西班牙9191例、韓國(guó)8320例、法國(guó)6573例、德國(guó)6012例、美國(guó)3503例、瑞士2200例、英國(guó)1547例、荷蘭1413例。

國(guó)際航空運(yùn)輸幾近中斷

疫情發(fā)生以來(lái)，大量的國(guó)際客運(yùn)航班運(yùn)力銳減，運(yùn)力極度緊張，空運(yùn)價(jià)格目前是一天一變！各個(gè)航空公司的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)忙得不可開交。可以說(shuō)是從來(lái)都沒(méi)有這么忙過(guò)。目前幾乎已經(jīng)包不到飛機(jī)了！

原先客運(yùn)航班的腹艙可以載貨，客機(jī)載貨是洲際客運(yùn)航班重要的利潤(rùn)來(lái)源。但現(xiàn)在大量客運(yùn)航班停航，導(dǎo)致可以通過(guò)客運(yùn)航班運(yùn)載的運(yùn)力大減。進(jìn)一步加劇貨運(yùn)倉(cāng)位供給不足。

隨著海外疫情爆發(fā)，大量防疫物資出口產(chǎn)品開始涌向各航空公司，不少航線已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的爆倉(cāng)，原先幾天就能安排上飛機(jī)的包裹，可能要等十幾天。

海運(yùn)也受到疫情波及

近期好幾個(gè)國(guó)家緊急關(guān)閉港口，南非在3月16日已關(guān)閉全國(guó)53個(gè)陸上入境關(guān)口中的35個(gè)，8個(gè)海港中有2個(gè)也將關(guān)閉。

澳大利亞在3月18日也開始行動(dòng)，所有14天內(nèi)的從其他國(guó)家來(lái)的商船（或者船上人員14天內(nèi)有到過(guò)其他國(guó)家的），將被禁止停靠包括布里斯班港在內(nèi)的所有昆士蘭地區(qū)的港口！

而美國(guó)休斯頓也是緊急行動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)集中箱碼頭，兩個(gè)被緊急關(guān)閉的集裝箱碼頭分別是Bayport碼頭和BarbourCUT碼頭。

疫情一日沒(méi)有得到控制，會(huì)有越來(lái)越多港口將被迫關(guān)閉的。

跨境行業(yè)恐會(huì)迎來(lái)巨變

亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)停止非生活必需品入庫(kù)后，相信很多大賣家已經(jīng)沒(méi)活干了，一些物流公司貨也少了，工廠訂單自然也少了。所以工廠、賣家、物流、航空公司整個(gè)鏈條無(wú)一幸免。

接下來(lái)行業(yè)將會(huì)發(fā)生哪些變化？

1、疫情導(dǎo)致航空運(yùn)力銳減，航空干線運(yùn)輸成本急劇上漲，普通的跨境電商貨物已經(jīng)無(wú)法承受高昂的航空運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)而去選擇海運(yùn)或者鐵路，跨境運(yùn)輸鏈條拉長(zhǎng)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率下降，資金流轉(zhuǎn)效率降低，賣家現(xiàn)金流更加緊張；

2、境外疫情加劇導(dǎo)致的封城乃至封國(guó)，將會(huì)導(dǎo)致境外目的港清關(guān)、拖車、倉(cāng)庫(kù)、最后一公里派送等環(huán)節(jié)的人力不足，貨物處理效率大幅降低。大量的貨物將會(huì)被積壓在碼頭，滯留在倉(cāng)庫(kù)，賣家和物流雙雙受損；

3、如若境外物流操作以及中轉(zhuǎn)面臨癱瘓，則對(duì)于跨境電商賣家以及物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)是雪上加霜。電商賣家無(wú)法賣貨，物流公司無(wú)法送貨。跨境貿(mào)易模式恐會(huì)出現(xiàn)有B2C向B2小B或者B2B短期回流的趨勢(shì)；

4、人員眾多的電商賣家企業(yè)以及物流企業(yè)如何度過(guò)已經(jīng)到來(lái)的寒冬？有些企業(yè)已經(jīng)開始迅速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至開啟了全員營(yíng)銷的全民微商模式。為了活下去保住飯碗，發(fā)動(dòng)所有人搞點(diǎn)副業(yè)又何嘗不可；

5、境外疫情很可能持續(xù)大半年，現(xiàn)階段任何長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃都跟不上每天的變化。有啥做啥，先讓公司活下來(lái)。控制好賬期，避免壞賬風(fēng)險(xiǎn)！控制成本，把控好現(xiàn)金流。有選擇性做客戶，保持適度規(guī)模，采取休克療法。

逆境之中，每一步都要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，未來(lái)方可期！

（來(lái)源：跨境電商物流百曉生）

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