物流暴漲,美國(guó)物流費(fèi)用過高,物流價(jià)格上漲運(yùn)輸成本高,美國(guó)物流費(fèi)用上漲,

2020年3月19日 11:00:00 來源：喜運(yùn)達(dá)

繼亞馬遜FBA暫停非醫(yī)療和生活必需品入庫(kù)后，LAZADA也公告暫停了越南站點(diǎn)的訂單處理和物流服務(wù)，同時(shí)歐盟決定關(guān)閉所有申根邊界30天……一連串的動(dòng)作讓還未從國(guó)內(nèi)疫情恢復(fù)過來的出口電商賣家再次“元?dú)獯髠薄?/span>

海外確診病例超11萬(wàn)例，美國(guó)舊金山已封城

據(jù)各國(guó)官方通報(bào)和權(quán)威媒體報(bào)道，截至2020年03月18日10時(shí)33分，海外新冠肺炎確診病例累計(jì)達(dá)114506，已趕超中國(guó)。其中，意大利累計(jì)確診病例31506，仍位列第一居高不下，而北美和歐洲地區(qū)的確診人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。

（圖/支付寶實(shí)時(shí)疫情截圖）

以美國(guó)為例，據(jù)《時(shí)代周刊》報(bào)道，為美國(guó)疾控中心提供傳播模型的實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)已錯(cuò)過遏制新冠病毒最佳時(shí)期，預(yù)計(jì)全國(guó)感染人數(shù)將在4月底達(dá)到峰值，可能有高達(dá)100萬(wàn)人的美國(guó)人被感染。

近日，特朗普在新聞發(fā)布會(huì)上表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)因新冠肺炎疫情陷入衰退，且新冠疫情可能在7、8月或者更晚才能結(jié)束。對(duì)此，美國(guó)政府將考慮對(duì)“某些地區(qū)”或疫情“熱點(diǎn)地區(qū)”進(jìn)行封鎖，但并未考慮全面封鎖國(guó)家。目前，美國(guó)舊金山已宣布封城。

海外疫情的爆發(fā)就像“多米諾骨牌效應(yīng)”觸發(fā)一系列事件的發(fā)生，例如美股8天內(nèi)觸發(fā)3次熔斷，亞馬遜FBA非必需用品入倉(cāng)，某跨境物流企業(yè)失聯(lián)等等，跨境電商行業(yè)危機(jī)四伏。“好不容易熬過了國(guó)內(nèi)疫情，沒想到國(guó)外卻爆發(fā)了，今年注定是不平凡的一年”跨境電商賣家感慨道。

跨境賣家何去何從

跨境者貿(mào)易有限公司CEO錢茜認(rèn)為，服裝和戶外類目具體還得看海外疫情的大趨勢(shì)。如果賣家想要去庫(kù)存，清理積壓的貨物，可以參加亞馬遜后臺(tái)的清倉(cāng)或者是站外活動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“每個(gè)產(chǎn)品都具有自己的生命周期，年后剛好也是到了很多產(chǎn)品的衰退期。與此同時(shí)，國(guó)外的購(gòu)物狂歡恰巧在中國(guó)的年前，各大電商平臺(tái)也會(huì)趁此機(jī)會(huì)銷庫(kù)存以及做大量的促銷活動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)購(gòu)買量。因此，年后訂單與之相比較幾乎都下降一半，有一定的差距也屬正常。只不過部分品類在疫情的作用下，效果被放大了。與其將精力全部放在銷量上，不如考慮如何守住現(xiàn)有排名，或研究新產(chǎn)品。待疫情結(jié)束，或許會(huì)出現(xiàn)需求反彈。”

業(yè)內(nèi)人士建議：“第一，賣家可以將貨物備到海外倉(cāng)，一旦亞馬遜FBA開放便馬上入倉(cāng)；第二，選擇一件代發(fā)或者海外倉(cāng)直發(fā)。但毫無(wú)疑問，接下來一段時(shí)間，海外倉(cāng)的需求將會(huì)上漲，賣家也需考慮這中間環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用。”

物流價(jià)格全線上漲空運(yùn)成本飆升

目前，不僅是業(yè)務(wù)量發(fā)生了起伏變化，出口物流的價(jià)格也呈上漲趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士處獲悉，截至3月15日，美線、歐線、中東線以及日本線空運(yùn)價(jià)格相比春節(jié)前的漲幅分別為2倍、1-2倍、1倍和3倍左右。另一位跨境物流業(yè)內(nèi)人士以東南亞線路舉例說道，“比如，泰國(guó)空運(yùn)原本5-10元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升到40-65元左右。”業(yè)內(nèi)知情人士表示，照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)，六月份之前航線沒有恢復(fù)正常的話，空運(yùn)價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲，而且是處于一個(gè)相當(dāng)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

除了空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格也均有變化。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，快遞和鐵路價(jià)格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉(cāng)情況。鐵路大概上漲了幾百美金/柜，目前很多大批量貨物會(huì)選擇走鐵路居多，價(jià)格相比空運(yùn)便宜一些，大概20天左右就能到底目的地。”

相比而言，海運(yùn)的價(jià)格波動(dòng)起伏不大，略有上漲，甚至也出現(xiàn)一些海運(yùn)公司進(jìn)行降價(jià)的現(xiàn)象。“這是由于疫情對(duì)海運(yùn)影響沒有這么大，海運(yùn)又是耗時(shí)最久的物流路線。目前大部分碼頭都已恢復(fù)，并且海運(yùn)公司也不會(huì)選擇停船停運(yùn)，因此有的公司就會(huì)降價(jià)來更好地獲客。”

如果全球疫情遲遲得不到控制，就意味著停飛的航線會(huì)持續(xù)增加，空運(yùn)費(fèi)用也會(huì)繼續(xù)上漲。因此，多方聲音建議有條件的商家可以大批量備貨，并提前做好規(guī)劃走相對(duì)穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的海運(yùn)。

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/118439

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