據外媒報道，巴拿馬運河管理當局于當地時間周一(10月31日）晚間發(fā)布公告表示，由于嚴重干旱，未來幾個月，世界主要海上貿易航線之一巴拿馬運河的每日船舶通行量將進一步減少。
巴拿馬運河管理局 (ACP) 在航運咨詢中表示，11 月 3 日至 6 日期間的訂艙位額將減少至每天 25 個。11 月下旬，ACP將從更新、更大的 Neopanamax 船閘中削減 1 個艙位，把每日艙位總數削減至 24 個，然后在 12 月將每日艙位削減至 22 個。
按照計劃，到 2024 年 2 月 1 日，巴拿馬運河的運輸量將減少 43%，其中大型集裝箱船、液化天然氣和液化石油氣運輸船可能是受新一輪削減影響最大的船舶。
在上一財年，巴拿馬運河的過境次數超過 12,600 次，貨運量超過 2.91 億噸。根據網上發(fā)布的運河每日交通統(tǒng)計數據，目前有 94 艘船只等待過境，較 2023 年早些時候 100 多艘船只的峰值略有下降，因為運河當局開始削減每日可用槽位的數量。
在峰值之后，目前的等待時間平均縮短至不到三天，但對于包括 Neopanamax 和 Panamax Plus 在內的大型船舶，等待時間要長得多。沒有預訂的新巴拿馬型船舶平均等待時間為 4 至 5 天，而巴拿馬型 Plus 船舶平均等待時間為 9 至 11 天。在年中宣布削減后，拍賣中的預訂席位成本飆升至歷史新高。
由于新的限制，托運人和承運人面臨的挑戰(zhàn)將會增加，預計更多的船只可能會開始轉向替代航線，盡管這可能需要更遠的距離。但目前較大的集裝箱船已經被迫裝載較小的貨物航行或卸載集裝箱以在巴拿馬轉運，而天然氣運輸船和散貨船則無法選擇這種選擇。
一些擁有集裝箱船的運營商，則是可能提前預訂穿越運河的艙位。根據運河管理局的數據，那些沒有預約的人要等待大約 2.7 天才能過河。
貨運代理和物流公司 Flexport 表示這將導致集裝箱服務可能開始出現以前能夠避免的延誤（2-3天）。不過對于大多數亞洲港口而言，該航線仍比蘇伊士運河更快。重型且時間緊迫的貨物應考慮途經美國或加拿大西海岸，或利用鐵路或卡車運輸服務。
運河高管此前曾預測，由于這些限制，巴拿馬運河管理局今年的收入將減少 2 億美元。另一方面，美國能源情報署的一份分析師報告強調，運河的延誤將導致通過減少全球可用船只數量，推高了其他地方的運費。
來源：喜運達
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