據充電文化傳媒最新消息獲悉，代表 UPS 空勤人員的工會昨天表示 UPS 計劃雇用 300 多名飛行員，以支持其與美國郵政 USPS 簽訂的一份新的服務協議。該協議的最低基本期限為五年半，UPS 將運輸普通郵件、Priority Mail 和 Priority Express Mail。

     獨立飛行員協會是 UPS 約 3,200 名飛行員的談判代表。 該工會在的一份聲明中表示：“獨立飛行員協會執行委員會獲悉，UPS 人力資源部正在恢復飛行員招聘流程，以應對今年將出現的額外數量激增的情況。最初預計招聘 300 多名額外飛行員，一旦 USPS 新增的網絡計劃最終確定，這一數字可能會進行調整。”

      本周充電文化傳媒曾報道過 UPS 取代聯邦快遞 FedEx 獲得了為期五年半的美國郵政服務合同，聯邦快遞已持有該合同超過 20 年。

      對飛行員的呼吁與分析師的初步評估相反，分析師認為 UPS 需要增加少量飛機來支持郵政服務，因為它能夠依靠其高性能的長途卡車網絡來運輸部分貨物。聯邦快遞承認其郵政業務最近難以獲得可觀的利潤，預計 UPS 將通過運營更精簡的航空網絡來解決這一問題。

      郵政航班主要在白天運營，與夜間快遞網絡相對。去年，UPS 還解雇了 167 名資深的飛行員，以在包裹市場低迷的情況下降低成本。

     一些投資分析師擔心，UPS 郵政服務業務的回報將微乎其微，無助于實現 2026 年營業利潤率 13% 的目標。但是一些專業人士表示，這不會成為問題，因為 UPS 非常注重成本，并將通過利用其地面網絡支持航空貨運合同來節省資金，而聯邦快遞則無法做到這一點，因為其空中和地面網絡是孤立的。 

      工會提供的招聘人數涵蓋了 UPS 可能在未來一年左右雇傭的飛行員人數。一位熟悉飛行員調度和人員配備的消息人士表示，UPS 必須分階段引進新飛行員，因為沒有足夠的能力來一次培訓整個團隊。 

     過去三年來，美國郵局優先考慮盡可能通過地面方式運送郵件，導致聯邦快遞在此期間的收入減少了 5 億美元。根據 Culhane Meadows 運輸律師 David Hendel 的研究，聯邦快遞在 2023 財年通過與郵政機構的航空合同實現了 160 萬美元的凈收入。

     UPS 的干線機隊約有 292 架貨機，比聯邦快遞的機隊少 43%。聯邦快遞還比 UPS 多了約 2,400 名飛行員。

     目前沒有跡象表明 UPS 將放慢其老化 MD-11 機隊的淘汰速度。該公司去年退役了六架飛機，并計劃今年淘汰更多飛機。MD-11 正在被 767 貨機取代。UPS 還從波音公司訂購了 21 架 767 飛機。 

     多年來，聯邦快遞和 UPS 通過將包裹注入郵政網絡進行最后一英里投遞，為零售商提供了平衡速度和價格的產品。隨著時間的推移，聯邦快遞將最后一英里的遞送流量轉移給聯邦快遞的卡車司機上，而 UPS 仍將 60% 的 SurePost 包裹交給郵局。 

      UPS Mail Innovations 將其近 100% 的輕量包裹和大宗郵件（例如年度報告）提供給 USPS 進行最后一英里派送。

來源：跨境物流充電派

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