據充電文化傳媒最新消息獲悉，UPS 昨天宣布將成為美國郵政的國內航空貨運主要服務商，這是二十多年來的首次。UPS 表示，美國郵政局已授予其一份“重要”合同，負責在美國運輸該郵件機構的大部分空運貨物。

    在 2024 年 4 月 1 日向美國證券交易委員會提交的 8-K 表格中，聯邦快遞公司宣布聯邦快遞與美國郵政服務公司 (“USPS”) 之間的國內運輸服務協議將于 9 月 29 日到期。

      因此，USPS 表示，UPS 的合同將于 9 月 30 日生效，最低基本期限為 5.5 年。但由于 UPS 是接替 FedEx 聯邦快遞的位置，因此將有一段過渡期，Fedex 將結束與 USPS 長達二十多年的合作。

     UPS 首席執行官 Carol Tomé 表示：“UPS 和 USPS 共同開發了一種互惠互利的創新解決方案，補充了我們獨特、可靠和高效的綜合網絡。”

     USPS 的合同將幫助 UPS 實現未來三年的財務目標，該目標是在 3 月 26 日的投資者和分析師會議上宣布的，其目標包括 1080 億美元至 1140 億美元的綜合收入。但是，UPS 的投資者似乎并不熱衷于郵政服務合同。在宣布合同簽訂的第二個早盤交易中，UPS 股價下跌 1.2%。

     UPS 今年的開局并不順利，贏得 USPS 合同被視為對 UPS 的提振。這家包裹遞送公司一月份預測全年收入低于華爾街的預期，1月份該公司宣布，由于國內和國際市場銷量均下降，第四季度收入同比下降近8%。鑒于市場持續疲軟，UPS 宣布裁員 12,000 多人，作為降低成本努力的一部分。

     一直以來，USPS 是聯邦快遞最大的客戶之一，但很明顯，今年這種關系將發生變化。作為生產力提升的一部分，自 2021 年以來，美國郵政局一直在將更多航空包裹轉移到地面網絡。

     該機構的運輸戰略打算在未來兩年內將總體運輸成本降低 30 億美元，其中包括已經實現的 10 億美元空運成本節省。

      USPS 貨量的下降導致聯邦快遞的日間航空網絡固定基礎設施過剩，單位運營成本更高。聯邦快遞的航空公司規模遠遠超過了必要的規模，部分原因是除了隔夜快遞業務外，還承諾在白天運送郵政貨物。          

     UPS 運營的日間網絡規模較小，僅在地面運輸無法滿足兩到三天遞送承諾時才運送貨物。聯邦快遞投入約 100 架飛機承擔郵政業務，每年成本約為 30 億美元。

     在去年 12 月份的收益報告中，Fedex 認為郵政服務合同對收益造成了 4 億美元的拖累。如果聯邦快遞不續簽郵政合同，它可能會削減 50% 的日間網絡容量，這可能會為公司節省 15 億美元。Fedex 將對其網絡進行調整，以彌補這份帶來近 20 億美元年業務的合同損失。

來源：跨境物流充電派

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