11月8日報道 外媒稱，中國發往美國的集裝箱船現貨（即時合約）運費出現上漲。在中國10月的國慶節長假后，面向圣誕節商戰的出貨量增加。不過運費仍比2018年同期低，貨物量也沒有達到此前的水平。

據報道稱，作為指標的中國至美國西海岸現貨運費，截至11月上旬為每個40英尺集裝箱約1590美元，和9月下旬相比上漲了兩成。中國至美國東海岸的現貨運費也上漲了一成，上漲至每個40英尺集裝箱約2600美元。

相關負責人表示，“人造花等裝飾品的運輸量增加”。美國部分推遲啟動新一輪對華加征額外關稅。面向圣誕節商戰的貨物量似乎正在增加。亞洲的大型海運企業表示，“雖說運費出現上漲，不過還不能說處于較高水平”。至美國西海岸的現貨運費和2018年同期相比降低了四成。

據報道，統計顯示，9月中國大陸至美國的運輸量為94.012萬個（按20英尺集裝箱換算），減少了7.8%，連續8個月低于上年。由于面向圣誕節商戰的品類在整體中占比有限，“無法彌補其他商品的減少”。

此外，據德魯里評估的世界集裝箱指數（World container Index）顯示，上周，所有來自亞洲的航線上，東西走向的主要集裝箱交易的海運現貨運費大幅上漲，其中亞歐航線的運費漲幅尤其強勁。

盡管與2018年同期相比，平均費率仍下降了17%，但德魯里綜合指數上周上漲了13.6%，至每40英尺集裝箱1417美元，比每40英尺集裝箱1407美元的5年平均水平高出10美元左右。

德魯里指出：“從亞洲出發的所有航線的運價都有顯著增長。”從上海到鹿特丹的運費上漲了30%，達到每40英尺箱1560美元。同樣，上海熱那亞的運費也從上周的每feu 1391美元升至209美元，達到1600美元。

“此外，從上海到洛杉磯的運費上漲了12%，至1569美元，從上海到紐約的運費上漲了130美元，達到2526美元一個40英尺的集裝箱。”德魯里預計運費將繼續上升。

IMO 2020限硫法規生效在即，航運及相關產業一直在為滿足法規要求開展著緊鑼密鼓的籌備工作。而比限硫令更先到來的，是各大船公司公布的燃油附加費收費標準。船公司通過征收這一費用，分攤限硫令帶來的額外成本，必然也將推動運費上漲。。

來源：維運網

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/110321

來源：跨境知道

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