近期，關于4月份海運費將大幅上漲的事情也是鬧得沸沸揚揚。

關于運費上漲的原因，有說是因為紅海事件影響；也有說旺季提前，運輸能力緊張，艙位不足的原因；更有說是因為疊加起重機故障啊、惡劣氣候導致碼頭堵塞等等，那說辭是各有各的理。

咱看完那個糟心啊，其實哪有那么多說法，這不明擺著就是吸血鬼渴了，得找點東西潤潤口嗎？

可咱也無奈啊，這種事真是有苦難言，能咋辦呢？罵？確實，心里罵那個是真叫一個難聽啊。

只是面對實際，也只能一邊默默承受運費上漲的壓力，一邊舔著臉和客戶們談漲價的事情，著實苦逼。

船公司漲價通知

以下為馬士基、達飛等各大船運公司具體的運費上調情況：

馬士基：

自2024年3月15日至3月31日期間，將對遠東至南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(PSS)。具體收費標準為小柜160美元，大柜200美元。

這一附加費適用于從文萊、中國、中國香港等亞洲多個國家和地區出口至阿根廷、巴西等南美國家的貨物。

達飛：

自2024年4月1日起，從亞洲到地中海和北非的運輸將實施新的FAK費率，并將持續至另行通知。

此外，鑒于海地太子港市的安全局勢惡化，達飛宣布將暫停在該港的停靠服務。

赫伯羅特：

對從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地區的運輸實行新的GRI費率。該費率適用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的貨物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。

20’干箱：700美元

40’干箱：900美元

40’高箱：900美元

40’干凍柜：900美元

同時，赫伯羅特還提高了遠東與北歐及地中海之間的FAK費率。此次上調適用于自2024年4月1日起運輸的20英尺和40英尺干箱貨物，包括高箱和冷藏箱。

萬海航運：由于運營成本攀升，將對全中國區出口至亞洲區的貨載實施運價調漲。具體調整方案為，自第13周起（即3月25日），小柜上漲50美元，大柜上漲100美元。

中遠海運：從遠東到美國和加拿大的FAK費率將于2024年4月1日開始。
具體漲價情況如下：

運費漲，貨代能得利？

貨代行業難不是一天兩天的事情了，如果把跨境比作一條生物鏈，那貨代企業毫無疑問是鏈條最低的幾個。

這不是賣慘，而是事實。（我倒希望自己是在賣慘，因為賣慘的前提的是你還有點東西想藏著。）

這次漲運費的事情，還有人和我說“你們爽了”。聽的我一臉懵，爽？爽在哪？運費漲啊，你們跟著漲一漲，那小錢錢不都往袋里來。

嘖嘖，這說辭，這清澈的愚蠢，已經讓我無言以對了。要不說外行看熱鬧，擱這你把當我古代的縣太爺了是吧？

這運費上漲，從老美到船司再到一條鏈下來的層層剝削，直到貨代這了，我還能找客戶剝削一下？

想啥呢！

所以這貨代公司夾在中間是真的難受！

貨代企業夾心不好過????

前面就說了，貨代處在這個大鏈條的生態末端。運費漲，我們會是既得利益者嗎？你難道還指著老美帶你一起賺錢，這運費漲能分你一杯羹？

老美能肆無忌憚的剝削，能做鏈條頂端的存在是為什么？是因為他有市場、有港口...他的體量、他的諸多的硬性條件在這擺著，所以賺錢，一定是他賺的先，他賺的多。

而貨代公司呢，我們為什么會處在這條鏈的底部？因為我們沒有硬性條件，且我們是有很普遍的取代性的。

貨代難做的原因，同行們隨口都能說出幾個來，像生產恢復，我們的出口不再是唯一了，同行卻成倍的增長了；像行業魚龍混雜，有人撈錢跑路，壞了一鍋粥；像大平臺發力，卻把物流環節給包攬了等等。

在這種行情下，運費上漲，想參與得利根本是不可能的事情，漲了，咱就是兩頭夾中間，左右難做人。

老美要漲，咱也只能漲，沒那實力抵抗，做不到虧本經營呀。面對客戶，在運費上漲中，我們也只能做到保本經營，壓根不敢有賺錢的想法。

就如同某美線貨運老板說的：“行業不景氣，我們貨代企業希望的是在新機會到來前，能平穩度過這段時間，而不是像抱著顆不穩定的炸彈一樣，還總被人抓著左搖右晃，稍有一個不注意就會爆炸。”

今天無廣，綜上說那么多就是幫我們貨代企業受眾們呼吁下，講一下大家的心聲。

來源：大貨代

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