根據 Transport Intelligence（簡稱TI） 最新報告顯示，2021 年全球貨運代理市場實際增長 11.2%，是自 2011 年以來的最快增長率，在經歷了一年的挑戰后，市場價值強勁反彈至 2695.5 億歐元（2850.3 億美元）。

   TI 在其報告《2021-2026 年全球貨運代理市場規模和增長》中表示，隨著 Covid-19 大流行的復蘇提振需求，全球貿易在年內創下歷史新高，推動了市場的擴張。

   聯合國貿易和發展會議表示，去年全球貿易總額約為 28.5 萬億美元，較疫情前水平增長近 13%。除了全球各個國家逐步取消與疫情相關的經濟活動限制外，許多國家推出的政府支持計劃和經濟刺激計劃仍然存在，使對商品的需求保持在較高水平。

    Ti 表示，電子商務行業的擴張和自由貿易協定的興起等因素也促進了全球數字貨運代理市場的增長。該報告稱，增長是由空運代理帶動的，其增長速度是海運代理市場的兩倍多。

    航空貨運市場的實際增長率為 14.9%，達到 1214 億歐元。Ti 表示，在整個 2021 年，航空貨運代理市場的增長是由對貨物的強勁需求以及海陸運輸的供應鏈瓶頸推動的。后者導致一些貨物轉移到空運來解決問題，從而推動了空運市場。

   報告稱，在海運代理市場，由于承運能力不足和港口擁堵，導致其失去了一些增長機會。這些特定行業的供應因素阻礙了海運代理市場的增長，該市場在 2021 年實際增長 6.6%，價值達到 1482.5 億歐元。

    事實上，港口擁堵造成了“供需不匹配”，并減緩了海運市場的增長。例如根據馬士基的數據，到 2021 年，全球約 12%-15% 的集裝箱船運力因擁堵而退出航線，而 Kuehne + Nagel 指出，全球 80% 的海運中斷與北美港口有關。

    海運市場的擁堵繼續推動傳統海運托運人進入空運市場，增加了需求并推高了空運運費。在過去的一年里，空運和海運之間的價格差異已經縮小，疫情前全球航空貨運的平均價格是海運的 12 倍。而到 2021 年底，空運貨物的成本比疫情前僅高出約 2.5 倍。

   海運需求遠高于可用運力，也推動價格上漲約 69.8%。由于增長動力可能逐漸減弱，全球貿易增長在 2022 年應該會放緩。這種穩定但疲軟的全球經濟復蘇應該會推動全球貨運市場以 5.7% 的較慢速度增長，達到 2848.7 億歐元的市值。

     TI 表示，隨著通脹挑戰加劇、烏克蘭戰爭威脅全球能源和食品供應以及消費者支出放緩，預測比以前更加悲觀。因此，預計到 2026 年的五年內，全球貨運代理市場將以 3.7% 的復合年增長率增長。

   跨境電子商務的趨勢增長給整個市場帶來更多的積極正面信號，以及解除疫情限制后通過客運航班來恢復航空運力。預計空運市場增長略快，在此期間以 4.0% 的復合年增長率增長，而海運代理市場預計在此期間以 3.6% 的復合年增長率略有放緩。

來源：喜運達

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