此前，我們跟大家分享了“跨境電商帶給傳統(tǒng)貨代的變革與機遇”，分析了傳統(tǒng)貨代與跨境物流的異同和一些該注意的點。
今天我們以“遞一國際CNE”為例，繼續(xù)跟大家詳解跨境小包如何打造精品專線。 內容為遞一國際CNE的國際市場總監(jiān)Alison女士講述：
1.0時代：在2005年到2011年期間，其實跨境賣家的物流選擇是非常有限的。華東這邊主要是以EMS和中郵小包為主，華南是香港郵政小包居多。
2.0時代：到了2012年左右，越來越多的賣家開始進入到跨境電商的行業(yè)，賣家之間的競爭也越來越激烈。平臺關于物流這方面也陸續(xù)出具了一些政策。2012年到2016年算是外國郵政發(fā)展的一個黃金時期，基于賣家的需求和平臺規(guī)則的各種限制，各大物流公司紛紛開始整合國際干線，整合尾端的派送資源，開始自建自營的專線小包。
3.0時代：到了2017年左右，中郵開始漲價，包括在2018年的時候，四五類國家的郵政也面臨著一些新的國際政策變化，比如說意大利和英國不再接受四五類郵政的包裹等等，所以說小包市場還是暗流涌動。
到目前為止，其實歐洲主要的郵政以及性價比較高的四五類郵政，已經被各大物流公司開發(fā)得差不多了。近年來也是不斷有海外郵政主動到中國來拓展業(yè)務，開始尋求代理。所以到目前為止，小包可以說是跟著跨境賣家是一起成長的，小包也成就了跨境賣家。在此簡單的舉兩個例子，過去CNE遇到的兩個小挫折。
第一件事是2016年的時候，我們有經歷過一次德國平郵丟件事件。2016年我司合作的德國專線平郵小包本土派送商突然搬遷，導致一批貨物被遺忘在舊的倉庫，時隔一個月之后,我們經過客戶的反饋才發(fā)現(xiàn)了此問題。
平郵的不可追蹤特性導致我們沒有辦法對最后一公里的服務質量做監(jiān)控，沒有最后一公里服務質量的數(shù)據(jù)反饋的話，實際上我們是很難在短期之內發(fā)現(xiàn)問題，所以說從一開始發(fā)生問題到發(fā)現(xiàn)并解決問題的時間就會比較長！自此之后我們更加慎重地去選擇平郵的派送服務商。
第二件事是旺季的航班擁堵，這算是我們跨境電商物流行業(yè)每年年末要經歷的一場大考。在2017年的時候，11月下旬開始，我們的貨量較往常開始翻了三倍。雖然我們有儲備倉位，但終究有限，所以出現(xiàn)了一定程度的貨物積壓。
在2017年旺季過完之后，我們致力于航司合作伙伴關系的建立，更早地提前規(guī)劃旺季艙位的安排計劃，一些大數(shù)據(jù)的監(jiān)控，包括預警機制都在這個時候建立起來。
整體下來我們2018年的旺季算是平穩(wěn)的度過，歐線沒有出現(xiàn)比較長時間或者說是大規(guī)模的延誤。大家都知道整個跨境電商物流的運輸鏈條是非常長的，從國內的攬件、貨物的出口報關、再到國際航班出運，國外清關落地，包括交付承運商乃至尾程派送等等，我把它大致分為六個環(huán)節(jié)。
下面我以CNE全球通小包為例來向大家簡單的介紹一下我們是如何優(yōu)化這六個環(huán)節(jié)。
首先從攬件集貨開始，我們除了上海總部之外，在全國華東華南的主要的城市都有分公司，所以說一共可以在八個主要城市提供攬收服務。攬收完之后，我們提供的是就近聯(lián)運，從上海的口岸，或者是從深圳過境香港，然后出運到國外。
航班出運方面的話，第一我們是擁有IATA資質的，就是本身屬于航空一代。第二，我們也是與十家以上的國內優(yōu)秀的航空公司建立了合作伙伴關系，更是與重量級的航空公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，所以這樣能夠保障我們優(yōu)先的拿到比較優(yōu)質的航空資源。
通過國際干線航班資源的整合，包括國外清關資源的整合，我們在美國和歐洲都實現(xiàn)了多口岸進入。多口岸進入什么意思呢？就是說我們的小包進入歐洲和美國的時候，我們同時擁有兩種及其以上可選的清關和空運的搭配方式，如此運輸?shù)脑捠谴蟠蠼档土孙L險性。如果說我們不是使用了直飛航班，使用轉飛航班的話，在交付最后一公里運輸服務商的過程中，我們會安排專車專程運輸，然后也是日夜兼程不間斷。
尾程派送方面的話，CNE全球通小包，末端接入了十家以上的國外歐洲一類優(yōu)質的郵政資源，包括國外本土的服務商。
為什么我們要做這么多的整合，接入這么多家國外本土的服務商？
其實說白了一家郵政也可以幫你做到通達全球252個國家和地區(qū)，但是沒有辦法幫你實現(xiàn)全球都是最佳配置、最佳時效、最佳價格。我們目前已經有了十家以上的末端服務商，但同時我們并沒有停止我們整合的腳步。
我們按照以上邏輯所打造出的CNE全球通小包到主流的國家時效質量是非常穩(wěn)定的。
專線小包的前景：
??其實就小包領域來說，目前中郵還是說是穩(wěn)坐第一把交椅，同時四五類郵政也占據(jù)著相當一部分的市場份額。前面也有提到了一些關于這兩塊的變化，對于我們這類企業(yè)來說，我們是有機會從這兩處變化中去抓取到更多的市場份額，以及獲取更多的機會。
??其實就賣家來說，他們不再滿足于單純的鋪貨模型，他們想做品牌，獨立站等等。賣家選擇物流的??出發(fā)點，從單純的看價格到求穩(wěn)到求快，是有一個變化趨勢的，這些也都是我們的機會。
跨境電商小包的未來需要賣家和廣大的物流服務商共同去努力，我們愿與各位同仁朋友一起攜手共進，助力國貨品牌出海，推動跨境行業(yè)發(fā)展。
（來源：跨境電商物流百曉生）
文章來源：
https://www.ikjzd.com/articles/104683
來源：喜運達
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