海運(yùn)定價(jià)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？外媒：紅海襲擊導(dǎo)致的全球主要貿(mào)易航線海運(yùn)費(fèi)通脹開始緩解

2024年2月22日 15:08:41 來源：運(yùn)無界跨境物流聚合平臺(tái)

過去兩個(gè)月，紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)通脹急劇上升，但有跡象表明，關(guān)鍵貿(mào)易航線運(yùn)費(fèi)的上行壓力可能已經(jīng)見頂。雖然大多數(shù)集裝箱船都繞行受沖突影響的紅海，但最初飆升的集裝箱運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在顯示出放緩的跡象。

根據(jù)Xeneta提供的最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)費(fèi)從2月1日的每40英尺集裝箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。從遠(yuǎn)東到西海岸的利率在同一時(shí)期從4,730美元下降到4,680美元。

自2月初實(shí)施上一輪普遍加息以來，從遠(yuǎn)東進(jìn)入美國(guó)的即期匯率可能已經(jīng)達(dá)到峰值。亞洲到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)率也開始下降。歐洲和地中海地區(qū)的則是在1月底已經(jīng)開始下降。

丨以上海為例，年前飆升的運(yùn)費(fèi)（圖源：彭博社）

值得注意的是，元宵節(jié)后中國(guó)企業(yè)將大范圍的復(fù)工，屆時(shí)積壓的出口訂單會(huì)集中交付，這意味著外貿(mào)企業(yè)或者貨代等預(yù)定集裝箱數(shù)量會(huì)短時(shí)間攀升，短期刺激集運(yùn)指數(shù)價(jià)格上漲。

不過，就目前的形式來看，我國(guó)集裝箱運(yùn)力依然過剩。因除非紅海危機(jī)進(jìn)一步蔓延和升級(jí)，徹底切斷了蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸，不然從運(yùn)力供需來看，海上運(yùn)費(fèi)很大可能高位回落。

丨年前集裝箱從亞洲到地中海的平均運(yùn)輸費(fèi)用

除了運(yùn)費(fèi)的漲幅問題外，即將到來的擁堵問題也令人擔(dān)憂。海事咨詢公司 Sea-Intelligence 表示，船舶遲到的平均延誤情況“惡化”，環(huán)比增加 0.30 天，達(dá)到 5.35 天。

丨紅海導(dǎo)致 TEU 里程增加 16%

農(nóng)歷新年后，紅海改道將對(duì)西海岸港口產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，屆時(shí)許多托運(yùn)人都希望轉(zhuǎn)移回西海岸以避免漫長(zhǎng)的好望角過境，各大船司有機(jī)會(huì)重新調(diào)整船舶服務(wù)，這將考慮到好望角周圍較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，恐影響貿(mào)易的交付。

來源：運(yùn)無界跨境物流聚合平臺(tái)