“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。

今天匯總?cè)珖鞯刂袣W班列補貼大全供參考，注意以官方最新公布或事實為準(zhǔn)！  如有出入請在評論區(qū)補充或糾正，歡迎互動留言，謝謝。首先我表個態(tài)，一帶一路是全球性的偉大倡議，中歐班列是非常好的促進亞歐各國之間經(jīng)貿(mào)往來、拉動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展項目。但中歐班列從運行之初至今八年，大多仍嚴(yán)重依賴補貼。

通常鐵路運輸成本是海運的一倍以上，為了從海運市場搶奪貨源，各地政府只能通過財政補貼的方式，將運價壓低到接近海運價格。而且隨著越來越多城市開行中歐班列，各地方政府爭相通過補貼和優(yōu)惠政策來搶奪市場當(dāng)做政績。

為了比拼班列開行數(shù)量，各地補貼積極性非常高，幾乎所有的中歐班列公司對補貼都有著較強的依賴。如何盡早擺脫政府“喂奶”，長大成人是中歐班列的首要問題。

據(jù)了解，財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標(biāo)準(zhǔn)：以全程運費為基準(zhǔn)，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。

面對財政部的補貼退坡政策，目前各省、市政府也都在研究未來中歐班列如何市場化發(fā)展的問題。“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。

附：全國各城市中歐班列補貼參考表

（來源：最航運）

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/100457

來源：喜運達(dá)

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