好消息：運(yùn)費(fèi)要降了~壞消息：美西線估計(jì)還得漲

2024年2月4日 9:48:06 來源：跨境電商聯(lián)宇物流

不是吧不是吧，不會(huì)還有人沒放假吧？

噢，原來是我自己。

無心工作，只想去抓年獸。

那么，今天的文章就交給chatgpt來寫吧~好貴的呢，一個(gè)回答要20塊呢（不是...）

果然物有所值面面俱到。感覺學(xué)到了，又好像沒有，情況就是這么個(gè)情況,具體什么情況,還得看情況。

那么年后的運(yùn)價(jià)到底是什么個(gè)情況呢？

一個(gè)好消息和兩個(gè)壞消息

好消息：亞洲——?dú)W洲、地中海運(yùn)價(jià)開始回落；

第一個(gè)壞消息：亞洲——美國(guó)的運(yùn)價(jià)仍在攀升；

紅海危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)“狂飆”，隨著春節(jié)臨近需求減少運(yùn)價(jià)開始回落。THE聯(lián)盟率先降價(jià)，暫停旺季附加費(fèi)的收取。

根據(jù)上海航交所1月26日的，SCFI指數(shù)終結(jié)八連漲，周跌幅2.7%。雖然歐洲線和地中海航線下跌，不過美國(guó)航線持續(xù)上漲。春節(jié)將至，許多企業(yè)搶著2月初出貨，需求依舊強(qiáng)勁，本周持續(xù)走強(qiáng)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲92美元至4412美元，周漲幅2.12%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲151美元至6413美元，周漲幅2.41%。

不過，由于春節(jié)前工廠出貨量逐漸減少，傳統(tǒng)的1月小旺季即將結(jié)束，預(yù)計(jì)近期運(yùn)價(jià)不會(huì)再有太大波動(dòng)。

歐線降了憑啥美線不降？

從亞洲繞南非好望角的航程平均距離增加了大約3300海里，根據(jù)目的地的不同，運(yùn)輸時(shí)間增加了5到16天。我們經(jīng)常使用的幾家船司巨頭，其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是全球性的。因?yàn)楸敬卫@行就需要重新調(diào)整運(yùn)力分布，包括更改航班計(jì)劃、增加船只以維持服務(wù)循環(huán)中每周的港口掛靠，以及重新定位集裝箱，所有這些都意味著船司的綜合成本上升。

紅海危機(jī)初期，船司還打算“搶救”一下，在曼德海峽邊緣瘋狂徘徊，無奈胡塞老鐵是真敢打。船司意識(shí)到一時(shí)半會(huì)是走不了了，老老實(shí)實(shí)繞行吧。至此，繞行的航班計(jì)劃逐步確定，加上貨量下降，歐線的運(yùn)價(jià)也隨之平穩(wěn)。

還有一個(gè)重要因素是，亞洲——?dú)W洲它有中歐班列啊。紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。雖然卡航運(yùn)費(fèi)也漲，但還是比海運(yùn)便宜三成。

那么問題來了，請(qǐng)問去美國(guó)的貨搭乘哪班鐵路？

第二個(gè)壞消息

一般來說，過年后的第一季度都是淡季，運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)下來，相信很多賣家也是年前少發(fā)點(diǎn)等過完年價(jià)格下來再作打算。

目前紅海局勢(shì)仍在僵持，“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”護(hù)駕也起不到什么作用，該發(fā)射的炮彈一發(fā)沒少，胡塞老鐵甚至把劫持的“銀河領(lǐng)袖”貨輪打造成收費(fèi)觀光點(diǎn)，1美金打卡一次。巴拿馬運(yùn)河的限制似乎也要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，低水位的情況在可預(yù)見的未來不會(huì)改變。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，供應(yīng)鏈中的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”在年后就會(huì)鞭笞到美西線上來，因?yàn)榈綍r(shí)許多美東上岸的柜子或許會(huì)改道美西，避開漫長(zhǎng)的好望角轉(zhuǎn)運(yùn)。

它漲任它漲，該發(fā)還是得發(fā)，貨又不會(huì)自己游過去對(duì)吧。新一年亞馬遜對(duì)賣家的貨件時(shí)效、庫(kù)存管理是越發(fā)嚴(yán)格，45天送倉(cāng)政策已經(jīng)生效，各位賣家小伙伴們創(chuàng)建貨件時(shí)切記注意發(fā)貨地址！

來源：跨境電商聯(lián)宇物流