今天小編將會和大家共同就跨境電商經濟快遞的市場進行解讀剖析。
1、跨境電商經濟快遞市場興起的行業背景：
跨境電商直發類物流渠道一直是郵政小包市場占據著主導地位。重量在2KG以內的平郵以及掛號類包裹在eBay、Wish、速賣通等電商平臺的發展初期扮演者十分重要的角色。
中國的跨境電商在10年前的起步階段，賣家大量的SKU大多集中在3C電子類、飾品類、快消品等相對貨值較低且重量較輕的產品。
在“一元游遍全球全球“的平郵經濟時代，我們中國的跨境電商扮演的主要角色是將中國制造的商品以極低的物流成本優勢輸出到國外。
而今隨著電商平臺上賣家數量的與日俱增，競爭日益激烈，且電商平臺對于侵犯知識產權、售賣劣質產品等行為的打擊力度不斷加大，跨境電商的品質化和品牌化時代來臨。
隨著跨境電商支付以及物流等基礎設施的不斷完善，跨境電商賣家的銷售品類逐步往高貨值、高毛利、大件品類的趨勢發展。跨境電商賣家對于物流渠道有了更加多元化的訴求。近些年跨境電商專線小包類市場份額發展迅猛，為了適應虛擬海外倉、獨立站、社交電商等賣家群體對于物流渠道更加快速的需求響應，通過整合末端商業快遞和郵政資源而創新的專線小包市場如今蓬勃發展。
個別的專線小包因為目的港使用的是商業快遞的派送渠道，故單個包裹的上限重量突破了2KG的限制，但是大部分依然是在5KG以內的區間范疇，對于單個包裹克重的突破讓跨境電商的大件品類行銷海外有了更多的物流備選方案。
2、跨境電商經濟快遞重量區間的市場定位：
伴隨著跨境電商賣家銷售的品類逐步往中大件、高貨值的方向發展，普通的郵政小包類產品受制于單件重量最大2KG的限制，且時效較久，很難滿足跨境電商賣家的更高層次的需求。而類似于DHL、FedEx等商業快遞雖然時效很快，但是其計價方式仍然是按照首重續重模式計費，整體運費成本偏高。
跨境電商賣家亟需一款物流產品，它的時效和價格都介于郵政小包和商業快遞之間，整合了郵政網絡和商業快遞的優勢派送資源，達到了成本和效率的最優組合，極大豐富了跨境電商物流的整體業態，專線小包在此背景下應運而生。但是專線小包的定位依然是停留在小件包裹的定位，仍難以滿足跨境電商家居、汽配等更高附加值和更大克重品類的直發類物流訴求，單個包裹的重量<20KG以內的經濟快遞專線市場將會有一個市場需求的增量。
經濟快遞的專線市場將會更多整合境外的商業包裹派送網絡體系，將會更多借助于境外的一些本土快遞按照單個包裹在一定重量范圍內按件收費等特殊的計費規則，以及更加多元化的整合社會化的派送資源，以達到更加靈活和相對廉價的計費模型。
當下現有的DHL、UPS、Fedex等21KG以內的包裹按照首重續重計費的模型是不能夠滿足跨境電商的實際物流需求的，針對跨境電商的高貨值大件品類將會出現重量在幾公斤到十幾公斤不等的一個經濟快遞的市場區間。
3、跨境電商直發類物流渠道的發展趨勢：
跨境電商的直發類物流渠道如今已經進入了一個在資本和平臺雙重推動下的迅速整合階段，寡頭競爭效應凸顯。
比如在6月16日當天，速賣通平臺就俄羅斯路向的直發類物流渠道的完全線上化升級方案發布通知，速賣通的無憂物流以及菜鳥官方的專線渠道直接取代了大量的第三方俄羅斯小包類專線企業，大量的俄羅斯路向的小包類專線企業瞬時面臨生死存亡的危機。
電商平臺在直發類物流渠道的規模效應整合方向扮演著更加重要的角色，直發類物流渠道圍繞著平臺的抱大腿模型利弊同在，正所謂成也平臺敗也平臺。
專線以及小包類企業的運費單價較高，銷售流水一般會比較大。據不完全統計，目前市面上年銷售額超過10個億人民幣的專線以及小包類企業數量已經在10家左右，且這一數量還在不斷攀升。未來的跨境電商直發類物流渠道在資本和平臺的雙重因素驅動下，將會快速完成新一輪的洗牌，類似國內的三通一達加德邦等電商物流企業的整合潮將會在跨境直發類物流領域迅速到來，你準備好了嗎？
1問：中國和越南之間的小包目前是什么樣的市場局勢？
答：就跨境電商模型而言，中國到越南的包裹大致分為以下三類：
1、圍繞著Shoppe、Lazada等電商平臺的平臺類包裹，該類包裹平臺選擇干線外包，末端自主整合；
2、淘寶的逆向海淘包裹，此類包裹以市面上的集運公司為主力，基本上是勞動密集性的苦差事；
3、圍繞著獨立站和社交電商的定制化專線服務，融合了COD和海外倉退件處理模型，此類包裹相對利潤較高，但對于系統和境外本土化服務要求高。
2問：老師好，想聽聽您對目前不同體量的物流公司如何應對市場變化？按照大中小型公司展開下，謝謝！
答：
1、大企業抱資本或者平臺的大腿；
2、中等企業去往垂直細分市場深耕；
3、小企業往定制化專業化方向走。
3問：如果現在切入跨境電商直發業務，哪個市場 最有機會？
答：
新興市場局部國家垂直深耕，歐美機會不多。4問：老師，對未來直發類和海外倉份額有啥預判？
答：
我們認為在美國市場受制于中美貿易戰的影響，直發類物流渠道的比例將會增加；
在歐洲市場基于歐盟在2年后取消22EUR以內的免稅政策，直發類物流渠道恐失去稅務優勢，面臨全面征稅，則一定程度上利好海外倉；
圍繞著中國周邊國家的東南亞、日韓等國家基本上會以直發類為主，海外倉占比不會太高，因為運輸距離太近。
5問：經濟快遞類市場大，但是賣家為什么不選擇海外倉？
答：
海外倉得看資金實力，大部分賣家目前庫存高企，資金緊張。
6問：想了解目前俄羅斯市場現況及未來發展趨勢。
答1：
說說俄羅斯市場，俄羅斯市場基本上看了下是阿里系的盤子了。
1、直發類物流渠道以速賣通的無憂物流和菜鳥包機干線+末端整合的自營渠道為主力了。三方物流機會不多了；
2、海外倉方面，菜鳥的官方認證倉計劃在整合大量的第三方倉庫為其所用，基本上逃不開給馬爸爸打工的命運。答2：
從邏輯上你的分析是到位的 從實際操作上如果貨值高的包裹需要以商業清關方式做DDP或是DDU ,歐盟政策是高于22-150z歐元之間的物品包裹進口 ；
可以以B2C形式以買家個人作為進口人 ,高于150-300歐元之間的物品包裹進口 ；
也可以以B2C形式以買家個人作為進口人 ；
都是要交增值稅+關稅 ，超過300歐元就得以B2B形式以一般貿易方式進口了。
我認為做經濟快遞 稅收是不可避免的問題 要重視 納稅如果都規范的話 成本會增加很多。
答3：
經濟快遞的重量區間比較尷尬，如果是DDP，電商賣家趨利大幅低報與境外海關趨嚴執法邏輯對要承擔主責的物流公司來說是個極大困難。
如果是DDU，買家體驗又會大大降低，競爭力不足。但在確定需求不斷增加的大趨勢下確實是個機會，看誰可以快速創新突破。
來源： 跨境物流百曉生
文章來源：
https://www.ikjzd.com/articles/98599
來源：喜運達
加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源
標簽：海南空運物流空運非洲深港跨境貨車黑貓跨境物流飛機包可以托運嗎個人怎么做跨境電商一件代發寄以色列快遞航空空運報價物流到菲律賓多少錢中國印度尼西亞海運