主攻東南亞市場的賣家，都繞不開COD模式。由于這種模式需要代收貨款，所以對物流商的要求比較高。

可以說，做COD模式，最關鍵的是要找到一家靠譜的物流合作商。

那么東南亞COD模式都有哪些坑呢？今天小G喵就來跟大家聊聊這個話題。

優勢線路之坑

物流相較于開店門檻低，跨境物流涉及鏈條長，相關利益者多，某個環節出了問題，可能都會產生巨額的費用，加上現在局勢動蕩，物流公司也可能出現各種意料之外的情況。一個線路的打磨，至少需要花費6個月的時間，要經過多輪的走貨磨合才能知道哪些銜接點需要格外注意、哪些環節需要優化，最后形成固定的SOP。

案例：“有些體量很大的物流公司，并不是東南亞各個國家都能跑，而是有其專項定點服務，比較專注于某一個國家的專線部分，并不是所有國家都走的非常順利。”

“某家物流公司泰國和馬來每周都有正常回款，可偏偏新加坡回款讓我客戶等了三個月。對于沒足夠資金流做支撐的小團隊，是完全無法承受這種小事件發生的。后來才知道，他們公司新加坡專線是只有我一個客戶在跑。”

因此選擇物流公司之前，可以先查查公司的成立時間，或者直接向物流公司索要相關資質證明，確保公司具備物流資質，最好再了解一些真實案例，評估一下物流公司的基礎實力和抗風險能力。

可以網上查詢一下該公司的歷史發展狀況，向同行打聽一下這個公司的口碑如何 ，如果這家物流公司有官網的話還可以觀察一下這家公司對于自家業務的介紹是否詳細、功能是否齊全，這可以從側面反映出這家頭程物流公司是否專業。

簽收率之坑

在東南亞，在線支付和第三方支付，信用卡支付等的發展是不平衡的。在這種情況下，COD成了最直接的解決方案。或者說到付似乎成了此時唯一能走得通的解決方案。

如果說你預計東南亞的COD簽收在70%左右，按照這個比例，除去成本，廣告運營，再加上產品90%的利潤。這樣去計算，是可以賺錢的。但這個只是前端運營報過來的數據。

而“倉庫發貨 - 物流 - 收貨（沒拆開） - 付款給物流末端”，整個鏈路的無法把控的。從發貨到簽收，中間流程里面，我們是完全無法確定產品是不是真的被簽收，是否真的有收錢到了發貨物流那邊。

案例：“等你拿到物流發過來的數據，看到那個表格，他們告訴你，簽收率只有20-30%左右。低得離譜！怎么辦？怎么找他們的麻煩？怎么找她們賠償？我們是完完全全沒有證據的！”

“失去監管的后端環節存在太多的不可靠和不可控因素。物流可以前面收賣家的物流費用，后面收客戶的收貨費用。錢都是在他們的手上。到最后，賺錢的都是他們！我們不但不賺錢，不虧錢已經算萬幸。”

所以，一家物流合作商，可能直接決定了一個賣家的生死。

面對東南亞市場的物流難題，GiiMall攜手生態伙伴，提供倉配一體化的本地倉服務。結合國內云前置倉 + 本地倉，覆蓋多個城市及東南亞各國，提供一件代發、備貨入倉、退貨轉寄等全方位服務，從訂單接收到商品派送，有效提升簽收率。

如果你也想搭建屬于自己的獨立站，歡迎關注吉喵云！

文章來源：https://tools.ikjzd.com/articles/1705123780727513090.html

來源：吉喵云GiiMall

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：到墨西哥空運國際物流金捷物流寄到馬來西亞的快遞威海清關深圳海運南非埃及 空運海淘與跨境電商的區別陸運 越南貨代新寧專線去菲律賓的快遞