中國至美國海運(yùn)費(fèi)自 22 年以來市場價首次超過合約價，但仍危機(jī)四伏

2023年8月7日 9:01:22 來源：喜運(yùn)達(dá)

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閱讀前知識點(diǎn)：1.即期運(yùn)價，大概就是FAK價格，也就是我們貨代常見的訂艙價格，是浮動的。每水船都在變，特殊時期一水船還能變幾次。2.年度合同運(yùn)價，就是字面意思，一個不變的價格從年頭到年尾，盈虧自負(fù)。一般大貨代或大貿(mào)易商才用這玩意。貨代是用經(jīng)驗(yàn)來賭，虧了自己扛，賺了就天天夜總會。跟空運(yùn)的包板價類似。大貿(mào)易商（類似富士康等類型的）也喜歡這種，費(fèi)用恒定，做生意就省心，各種計劃預(yù)算都變簡單很多。船公司也開心，反正壓艙底的貨有了，船不會跑空。3.為啥老用美國航線來做指標(biāo)？沒辦法，中國人就這性格，只跟比自己強(qiáng)的比，現(xiàn)在你要是打個比方用歐洲國家，你自己都不好意思。地球有點(diǎn)小，ONLINE游戲馬上又玩到最強(qiáng)了，只剩下那一個，只能拿它比了。第一消費(fèi)大國，也忽視不得。

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幾個月來，船公司在跨太平洋貿(mào)易中一直處于虧損狀態(tài)。由于過去五周即期運(yùn)價的上漲，船公司可能剛剛再次回到虧損狀態(tài)。
跨太平洋地區(qū)的年度合同運(yùn)價在 5 月份重新回到了較低的水平。即便如此，多家遠(yuǎn)洋承運(yùn)商的高管在電話會議上堅稱，他們并沒有在鎖定一年虧損的水平上簽署年度合同。
近幾個月來，承運(yùn)商面臨的問題是：他們跨太平洋運(yùn)輸量的一部分--在某些情況下占 50%--是在現(xiàn)貨市場上預(yù)訂的，運(yùn)價比新簽訂的合同低得多，從而將整體組合拖入了虧損區(qū)域。
現(xiàn)在，根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，跨太平洋即期平均運(yùn)價剛剛略高于合同平均運(yùn)價。如果航運(yùn)公司高管們沒有簽署虧損合同的說法屬實(shí)，如果即期運(yùn)價達(dá)到或高于合同水平，這意味著航運(yùn)公司的市場更具可持續(xù)性。

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Xeneta 即期和合同指數(shù)根據(jù) Xeneta 數(shù)據(jù)，截至上周五，遠(yuǎn)東-西海岸航線的短期運(yùn)價平均為每四十英尺等值單位 1954 美元，比長期合同平均運(yùn)價每四十英尺等值單位 1874 美元高出 4%。這是自 2022 年 6 月底以來，現(xiàn)貨平均運(yùn)價首次超過合同平均運(yùn)價。

(Chart: Xeneta)

Xeneta 認(rèn)為，周五遠(yuǎn)東-美國東海岸貿(mào)易的平均即期運(yùn)價為 2917 美元/FEU，比合同運(yùn)價平均值 2715 美元/FEU 高出 7%。自 2022 年 7 月以來，該航線的即期運(yùn)價首次高于合同運(yùn)價。

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其他指數(shù)顯示即期運(yùn)價上升不同的指數(shù)提供商使用不同的數(shù)據(jù)來源和方法，得出的數(shù)字也不盡相同，但它們都顯示出自 6 月下旬以來跨太平洋即期運(yùn)價的上升趨勢。德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）提供每周平均值。目前，該指數(shù)已連續(xù)五周報告上漲。在截至本周四的一周內(nèi)，WCI 上海-洛杉磯即期運(yùn)價為每 FEU 2322 美元，比截至 6 月 29 日的一周上漲了 47%，達(dá)到 11 月初以來的最高水平。截至周四的一周，WCI上海-紐約即期匯率指數(shù)為每FEU 3330美元，比6月29日上漲33%，達(dá)到1月中旬以來的最高水平。據(jù) Freightos 波羅的海每日指數(shù)（FBX）評估，周四中國-西海岸貿(mào)易的平均即期運(yùn)價為每 FEU 1710 美元，自 6 月 30 日以來上漲了 43%。FBX中國-東海岸指數(shù)為每FEU 2,737美元，自6月30日以來上漲了25%。每日即期運(yùn)價（單位：美元/FEU）。藍(lán)線：中國-西海岸。綠線：中國-東海岸（圖表：FreightWaves SONAR）

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航運(yùn)能力和貨運(yùn)量
分析師稱，由于承運(yùn)商運(yùn)力管理和貨運(yùn)需求小幅增長，跨太平洋即期運(yùn)價正在上漲。Sea-Intelligence 報告稱，近幾個月來，"空白"（取消）航次有所增加。"Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫-墨菲（Alan Murphy）說："我們發(fā)現(xiàn)，6 月底跨太平洋航線的空白航次急劇增加與隨后的即期運(yùn)價改善之間存在明顯的相關(guān)性。
在需求方面，F(xiàn)reightWaves SONAR 追蹤了從所有海外港口出發(fā)前往美國的部分預(yù)定航線在預(yù)定出發(fā)日期的趨勢。
上周五，該數(shù)據(jù)集所涵蓋的預(yù)定訂艙水平接近2023年的高點(diǎn)，比5月初的近期低點(diǎn)增長了35%，比COVID之前的2019年同期訂艙水平增長了13%。

藍(lán)線：2023 年預(yù)訂趨勢。橙線：2019 年預(yù)訂趨勢。(圖表：FreightWaves SONAR）

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看上去一切都很美，是不是行業(yè)復(fù)蘇要到來了呢？

Yellow Roadway集團(tuán)曾登2005年福布斯美國最佳大型企業(yè)白金榜，《財富》雜志連續(xù)三年將YRC評選為運(yùn)輸業(yè)排名第一、最受敬仰的企業(yè)。如此牛X的卡車運(yùn)輸巨頭7月底宣布倒閉，真的離百年老店只差1年，折騰了99年。導(dǎo)致約3萬名員工失業(yè)，從就業(yè)和收入損失方面而言，這次倒閉是美國卡車運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一次。該公司在2020年獲得了7億美元的聯(lián)邦疫情救濟(jì)資金，但未能扭轉(zhuǎn)命運(yùn)，這家擁有近百年歷史的公司以其具有競爭力的價格而聞名，擁有超過1.2萬輛卡車，為沃爾瑪和家得寶等零售巨頭在美國各地運(yùn)送貨物。

美國是建立在汽車輪胎上的國家，卡車運(yùn)輸就是美國的生命線,美國超市里的價格低廉豐富無比的商品，就是這些卡車一車一車運(yùn)到美國各地的.唯一想不通的地方是，美國在新冠疫情之后，卡車司機(jī)的缺口一直很大，各個卡車運(yùn)輸公司都不得不提高薪水和福利，來要求司機(jī)們加班加點(diǎn)就是說，這家卡車運(yùn)輸公司的倒閉，是在美國各項(xiàng)數(shù)據(jù)一致向好的情況下，出現(xiàn)的貨運(yùn)行業(yè)需求大幅下降，沒有體現(xiàn)在美國公布的任何數(shù)據(jù)內(nèi)，就這么突然出現(xiàn)了?美國curve trump 指數(shù)從下面三個數(shù)據(jù)探求經(jīng)濟(jì)狀況1，鐵路運(yùn)量

2，發(fā)電量，工業(yè)商業(yè)居民用電都掉了個位數(shù)。注意美國人口在增長，老黃和英特爾都發(fā)布了更費(fèi)電的電腦，特斯拉也在大賣，而最主要的是，用電設(shè)備隨著年限增長也會越來越費(fèi)電。。。

3.貸款發(fā)放量

美國5月份消費(fèi)者信貸的增長創(chuàng)逾兩年來最慢，非循環(huán)信貸出現(xiàn)疫情初期以來首次下降。美聯(lián)儲周一公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份消費(fèi)者信貸總額增加72億美元，為2020年11月以來最低增長。該數(shù)據(jù)未經(jīng)通脹因素調(diào)整，低于彭博調(diào)查的所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測值。包括學(xué)費(fèi)和購車貸款在內(nèi)的非循環(huán)信貸減少13億美元，出現(xiàn)2020年4月以來首次下降。

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整理分析這些數(shù)據(jù)是讓人崩潰的事，我判斷不出來未來的形式好壞，大家仁者見仁吧。

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