美向運費出現(xiàn)了大幅下跌，賣家配送成本又要降低。但是末端配送仍不給力，大量的亞馬遜倉庫工人罷工，歐美一些倉庫受到?jīng)_擊。有熱門倉庫因高負荷運作關(guān)閉暫停收貨。美國末端當前的物流現(xiàn)狀，讓Prime Day的配送高度承壓。

亞馬遜一倉庫暫停收貨

就在賣家們翹首以待備戰(zhàn)Prime Day大促的時候，亞馬遜倉庫爆倉仍在持續(xù)。

根據(jù)業(yè)內(nèi)物流人士的消息，目前GYR3、SCK4、SCK3、SMF3等倉庫均出現(xiàn)不同程度的延誤。ONT8、LGB8、LAX9、SCK4預約不穩(wěn)定，預計可能推遲高達10天。

由于高負荷運轉(zhuǎn)爆倉，近期GYR3一度暫時關(guān)閉，暫停收貨，簽收時間也將延誤一周左右。GYR3 位于鳳凰城東部的亞馬遜倉庫，屬于美西相對熱門的倉庫，F(xiàn)BA海運的海派和?？ǘ寄芩偷剑浅７奖?。很多賣家的貨物會被分到這個倉庫。

5月份，有賣家反饋發(fā)往美國GYR3倉庫的貨，送達倉庫之后22天未登記接收，開case聯(lián)系客服，客服說倉庫收到了，只是貨件信息頁面未顯示，倉庫爆倉，貨件在排隊。

當時就有貨代告知賣家GYR3爆倉嚴重，同樣是熱門倉庫，其他倉庫如LAX9，LGB8，LAS1，SBD1都正常接收，但是GYR3送進去7天了，后臺貨件都沒有動靜，更不知道什么時候會開始簽收。

從5月持續(xù)到6月，GYR3的情況一直沒有改善，此前送到該倉庫的貨物上架時間遙遙無期。

不僅GYR3，現(xiàn)在因為亞馬遜工人罷工，多個亞馬遜倉庫正在或者已經(jīng)受到影響，倉庫爆倉又缺少人手，內(nèi)部情況可想而知。一位物流人士介紹，目前美國末端的延誤的范圍正在擴大，且短期內(nèi)無法恢復。多個賣家無奈：“這樣的物流現(xiàn)狀，就算PD爆單也不能正常送貨！”

除美國之外，亞馬遜歐洲、英國的派送情況也不容樂觀。多個倉庫爆倉嚴重、卸貨延誤。目前PDD很多倉庫都延誤和停止發(fā)所有FBA倉庫的包裹。特別是亞馬遜44145、06126、29015、38350倉庫派送難以預約。

據(jù)悉，英國PDD倉庫內(nèi)囤積了數(shù)萬個亞馬遜包裹無法派送，產(chǎn)品上架的速度也非常慢。

亞馬遜歐洲的工人也在罷工，6 月 26 日德國公共部門工會ver.di稱，位于德國東部城市萊比錫的亞馬遜倉庫的工人周一開始48小時罷工，要求提高工資。工人們希望達成一項集體勞動協(xié)議，其中包括為期12個月的每小時工資上漲2.5歐元，學徒工資上漲250歐元。

本來就存在大量的延誤，歐洲、美國倉庫工人再次罷工，亞馬遜的物流配送時效必然再次受到影響。

Prime Day即將到來，隨著大促期間訂單量增加，亞馬遜的配送問題將會變得更加糟糕。加上即將到來的下半年旺季，如果配送時效無法緩解，今年的旺季還會一直處于爆倉、延誤的狀態(tài)。

面對延誤，亞馬遜也在想辦法。目前這家電商巨頭正在與數(shù)千家花店、酒窖、咖啡店進行接觸，以加快包裹配送。

亞馬遜這一擴張是轉(zhuǎn)向外部合作伙伴的最新嘗試，目的是在“最后一英里”運輸中縮短交貨時間和降低成本。亞馬遜發(fā)言人證實，該項目將在至少20個人口稠密的城市，如紐約、波士頓、洛杉磯和西雅圖進行。

根據(jù)Axios的數(shù)據(jù)，參與的小企業(yè)將在早上收到亞馬遜的包裹，然后預計每天遞送20-50件，每周7天，每年的總收入為2.7萬美元。亞馬遜計劃在今年年底前與2500名小企業(yè)司機合作遞送包裹。

亞馬遜最近對其在美國的運輸系統(tǒng)進行了徹底改革，從單一的國家模式轉(zhuǎn)向八個自給自足的地區(qū)。這種對較小地理區(qū)域的關(guān)注意味著客戶更有可能收到從離他們較近的倉庫寄出的包裹。運輸距離的縮短降低了亞馬遜的成本，但目前來看似乎增加了賣家的負擔。

美向海運運費大降

亞馬遜配送持續(xù)延誤的同時，目前海遠的價格有所回落，這會節(jié)省賣家的部分運費成本。

Freightos Baltic Exchange（FBX）最新數(shù)據(jù)顯示，上周亞洲至美國西海岸運費本周大幅下跌15%，至每40英尺1209美元！

當前，主要集裝箱航線上的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌。上海航運交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示：北美航線：美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1173美元/FEU，下跌2.8%；美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2061美元/FEU，下跌2%。

6月初美向海運價格曾出現(xiàn)短暫的上漲，北美線遠東到美西運價漲幅近2成，遠東到美東運價漲幅逾一成。

業(yè)內(nèi)物流人士大偉哥介紹，現(xiàn)在海運價格就坐過山車，5月底6月初價格上漲，6月中旬開始一直下降，降到現(xiàn)在。7月初價格可能又會上漲，因為物流行業(yè)的第三季度旺季快來了，具體的運價跟市場需求息息相關(guān)。

最新消息，美國西海岸港口進口量和貨運量連續(xù)第三個月增長。西海岸兩個最大港口的貨運量正在穩(wěn)步增長，五月份的貨運量大幅增長。

美國最繁忙的港口洛杉磯港5月份處理了779,149個20英尺當量集裝箱 (TEU)，這是連續(xù)第三個月增長。另一個最大的港口長灘港5月份處理了758,225標準箱，比4月份增長了15.6%。

不過雖然出現(xiàn)了增長，但相較去年仍是下降。洛杉磯港5月數(shù)字較去年5月下降 19%，這還是在自2月份以來已增長60%的基礎(chǔ)上。長灘港5月的數(shù)據(jù)比去年下降了約14.9%。

美國調(diào)查公司笛卡爾數(shù)據(jù)顯示，5月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量為147.4872萬個（按20英尺集裝箱計算），與去年同期相比減少20%，降幅與4月的19%基本持平。美國零售行業(yè)的過剩庫存仍未消除，家具、玩具和體育用品等消費品的進口需求持續(xù)疲軟。

MSI 6月份的Horizon集裝箱船報告預測，除非需求“回升到足以抵消即將到來的大規(guī)模運力注入”，否則航運業(yè)下半年將面臨“挑戰(zhàn)”。預測還稱，在第三季度末運費“只會小幅上漲”。

當下的海運價格確實如過山車，不過下降和上漲幅度并不大，按照目前的狀況，物流人士認為第三季度的價格不會迎來大漲，但歐美末端的派送仍會持續(xù)性延誤。

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來源：億恩網(wǎng)

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