據(jù)報道，作為全球貿(mào)易的重要水道，嚴(yán)重的干旱正迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，即調(diào)整大型船舶吃水限制。這也就意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用，預(yù)計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的成本將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。

干旱威脅巴拿馬運河航運

法新社26日以巴拿馬運河管理局為消息源報道，由于降水不足，為運河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位嚴(yán)重下降。面對干旱，巴拿馬運河管理局日前再度調(diào)整大型船舶吃水限制，這也是該機構(gòu)今年以來的第五次調(diào)整。

巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，全長80余公里，是一條水閘式運河，比海平面高出26米。運河承載了全球約6%的海運（主要來自美國、中國和日本），是全球貿(mào)易的重要水道。

船舶通行時要利用水閘升高或降低水位，每次都需要將2億升淡水排入海洋中。這些淡水主要來自附近的加通湖和阿拉胡埃拉湖，而這兩個人工湖水源主要來自降水。

據(jù)了解，從2月到4月，運河和為運河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根據(jù)Everstream Analytics的數(shù)據(jù)，這一降雨量與2019年持平，后者是20年來的最低水平。而且通常在夏天之前就開始的雨季，今年也沒了跡象。

調(diào)整大型船舶吃水限制

隨著干旱情況的惡化，這條連接大西洋和太平洋的運河宣布了一項關(guān)于過境費和重量限制的協(xié)議。

根據(jù)運河發(fā)言人Octavio Colindres的說法，從5月24日開始，新巴拿馬型船只（通過水路的最大船只）被允許最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限制是45英尺；到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。

雖然這看起來只是一個很小的變化，但它可能會使一些集裝箱船上的貨物減少40%。

通常來講，50英尺吃水被認(rèn)為是正常的。但在2019年和2016年的干旱期間，吃水上限低至43英尺。

海運公司宣布征收附加費

作為對運河限制的回應(yīng)，至少有四家海運公司宣布了重量限制，或從6月1日起對每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費，以回應(yīng)運河的措施。隨著限制措施的增加，更多的船公司可能會效仿。

船公司赫伯羅特在4月30日的客戶咨詢中表示：從6月1日起，從東亞到北美的貨主必須對所有貨物支付附加費PCC。

據(jù)貨運代理Flexport Inc.的海運主管Nathan Strang說，44英尺的吃水限制將使大多數(shù)托運人在Neo-Panamax上的空間減少40%，這意味著運送同樣數(shù)量的貨物將需要更多的船只，這可能會增加船只等待通過的排隊時間。

Strang表示，一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，而不是一個，運載較重貨物的船只受到的影響更大。他說，這些措施可能會使使用該路線的進(jìn)口商和零售商每個集裝箱額外增加1500美元的成本。

“如果您每周運輸兩個集裝箱，每個集裝箱12噸，價格約為3000美元，那么根據(jù)新的吃水限制，同樣的貨物量您將需要用到3個集裝箱，也就是運輸成本將從原來的6000美元提高到9000美元。”

巴拿馬運河或面臨更嚴(yán)峻的形勢

Strang補充到，這無疑將是一大打擊，這些托運人可能不會再使用該運河了。

亞洲到美國的貨物可以選擇通過蘇伊士運河作為替代航線，或者他們可以使用南加州的港口，將集裝箱裝載到開往中西部和東海岸的卡車或火車上。Strang表示，一些托運人已經(jīng)在考慮這些選擇。

Everstream Analytics的首席氣象學(xué)家Jon Davis表示，在當(dāng)前及未來一段時間內(nèi)，巴拿馬的降雨量將持續(xù)低于正常水平。因此，為巴拿馬運河提供水源的湖泊水位將繼續(xù)下降。這將使巴拿馬運河的航運面臨更加嚴(yán)峻的形勢。

另據(jù)彭博警告，如果運河水位繼續(xù)下降，可能中斷航運。

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/1662016716780806145

來源：喜運達(dá)

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