集裝箱航運公司利用此輪運價上漲(GRI) 強行推高亞美即期運價，但鑒于需求疲軟，業界普遍懷疑運價的持久增長力。承運商于4 月 15日推出了一輪 GRI，并計劃于5 月 1日實施下一輪。但Linerlytica周一報道稱，承運商“已經將5 月 1日的 GRI”推遲到5 月中旬，因為“貨運量無法支持調漲附加費”。

盡管當前運費在上行，但業界對上行的持久性存質疑。

現貨指數顯示運費兩位數的漲幅

即期費率已經從高虧損變為低虧損。Jefferies航運分析師 Omar Nokta表示，由于成本較高——高于最近上漲的即期運價，跨太平洋航運公司的盈虧平衡運價“至少為2，000 美元/FEU，可能在2，500 美元左右”。

Freightos Baltic? Daily Index (FBX) 中國-西海岸指數上周五收于每FEU 1，731 美元。每周增加72% (w/w)。上周五，FBX中國-東海岸指數為每FEU 2，474 美元，上漲19% w/w。FBX跨太平洋指數周一進一步上漲。中國-西海岸運價微升至每FEU 1，737 美元。中國-東海岸運價較上周五上漲4%，至每 FEU 2，564 美元。

截至上周四的一周，上海-洛杉磯的德魯里世界集裝箱指數(WCI) 上漲 11% w/w 至每 FEU 1，856 美元。WCI上海至紐約指數上漲12% 至每 FEU 2，849 美元。

藍線:FBX中國-西海岸

綠線:FBX中國-東海岸

橙線:WCI上海-洛杉磯

紫線:WCI上海-紐約

Platts的北亞至西海岸現貨估價上漲28% w/w 至每FEU 1，600 美元，為去年11 月 1日以來的最高水平。Platts的北亞至東海岸估價上漲21.5% w/w 至每FEU 2，400 美元。

Xeneta的 XSI-C短期指數也出現大幅上漲。截至上周五，XSI-C將遠東-美西海岸即期運價定為每FEU 1，612 美元，上漲40% w/w。

“GRIs是不可持續的”

這些兩位數的大收益聽起來令人印象深刻，但它們的基數非常低。此外，另一個指標已經開始出現裂縫:上海集裝箱運價指數(SCFI)。

SCFI最新的跨太平洋航線評估下跌2% w/w，亞洲-美西海岸航線為每FEU 1，633 美元，亞洲-美東海岸航線為每FEU 2，510 美元。

Linerlytica表示:“跨太平洋運價一反彈，承運商就開始再次降價，這種模式可能會在未來幾個月重復出現。”

根據Jefferies 亞洲航運分析師Andrew? Lee 的說法，“我們認為GRI 是不可持續的。” 他預計GRI 只會“部分持續，部分航線的紅利會在隨后幾周被侵蝕”。

普氏能源資訊在其每周運費報告中表示，“由于消費者需求下降和經濟情緒疲軟，許多市場參與者懷疑漲價是否會持續到本月。”

更高的即期費率并非由更高的需求驅動

目前還沒有證據表明跨太平洋運價的上漲受到進口需求增加或預訂量增加的支持。??

由于“亞美貿易需求下降”，2M聯盟合作伙伴 MSC上周五宣布取消三趟航次。5月的第一周取消了 Good Prospect(運力6，350TEU)的航行。下周13，092-TEU 的Maersk? Esmeraldas 和下周14，000-TEU 的MSC? Livorno 也將被取消航次。

Matson上周三表示，預計第二季度的貨運量和費率“將反映低于正常情況的貨運需求水平。”

FreightWaves海洋情報主管 Henry Byers表示，“基于原產地預訂的集裝箱體積指數，我們發現并未反映需求的任何顯著增長。對于將在未來7 到 14天內離開原產地的集裝箱量，數據實際上表明需求將進一步下降。”

來源：漢連集團

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