“兼職”做物流，大賣年入數(shù)億元！

2023年4月25日 14:33:28 來源：喜運達(dá)

不少大賣憑借物流業(yè)務(wù)賺得盆滿缽滿。

平臺成本全方位上漲，但營收和利潤卻雙雙停滯甚至下滑，部分賣家為有效控制過高的成本，選擇在保持賣家身份的基礎(chǔ)上進(jìn)軍物流領(lǐng)域，不僅將主動權(quán)牢牢握在自己手里，還從中獲取了不少盈利，我們熟知的家居大賣樂歌股份、綜合型大賣賽維時代以及三態(tài)股份等都是其中的代表。

2022年樂歌股份海外倉營收6.71億元

最近，不少大賣陸續(xù)發(fā)布了2022年的年報，樂歌股份也不例外，小編還從中發(fā)現(xiàn)了不少關(guān)鍵點。

眾所周知，樂歌股份旗下有智能家居、健康辦公和跨境電商、公共海外倉等幾大主營業(yè)務(wù)，而智能升降桌、智能電動床、智能升降臺以及健身運動椅等產(chǎn)品為公司的熱賣產(chǎn)品。

樂歌股份多渠道的多元化銷售模式中，電商營收占比近7成，亞馬遜占比最高，為29.18%，獨立站次之，為18.04%。不過對比來看，樂歌獨立站有著更高的客單價，其中Flexispot獨立站人均消費單價達(dá)3155元，遠(yuǎn)高于亞馬遜平臺的1763元。截至2022年，樂歌上線的獨立站有10個，在全球70多個國家和地區(qū)的線上銷售渠道獨占鰲頭。

2022年樂歌股份的總營收為32.08億元，凈利潤有2.19億元，對比去年同期都有所增長。其中人體工學(xué)工作站為公司貢獻(xiàn)最大營收，2022年實現(xiàn)收入2.19億元，旗下品牌Flexispot升降桌在亞馬遜等電商平臺升降桌品類銷量排名第一。

在樂歌超30億的總營收中，有6.71億元是來自于公司的公共海外倉服務(wù)業(yè)務(wù)，對比2021年增長了129.99%，這其中向第三方提供服務(wù)的收入為4.9億元，2021年為1.71元。也就是說樂歌的海外倉運營模式已經(jīng)取得了階段性的成功。

“心有多大，舞臺就有多大，”這句話用來形容樂歌股份再恰當(dāng)不過。從造升降桌到造船，從傳統(tǒng)外貿(mào)到以升降桌為主導(dǎo)的智能家居領(lǐng)導(dǎo)者，樂歌股份的戰(zhàn)略計劃一直較為先進(jìn)。

不過，作為斥下巨資造船建倉的大賣，樂歌股份大力發(fā)展的物流業(yè)務(wù)也曾飽受圈內(nèi)人士的爭議。

2022年初，樂歌股份發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步提升市場競爭力，加速境外業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司斥資3260萬美元（約合2.07億人民幣）造船，同年10月子公司斥下上億元在美國買地建倉。

在很多賣家看來，樂歌接連耗費巨資造船建倉，短期內(nèi)會需要巨大的費用支持，這在一定程度上會拖累公司的業(yè)績，當(dāng)時樂歌股份內(nèi)部的員工亦是不看好這一業(yè)務(wù)。

但造船是樂歌計劃已久的。“租船一年的租金超過1000萬美元，租船成本高是造船的關(guān)鍵原因，”樂歌股份提到。按照每艘船3200萬美元的造價計算，三年的租船費用就能夠把船買下來。

如果有船，則會有諸多益處，可以使公司免于遭受運費價格波動，減少在未來海運價格上漲后，公司貨物一倉難求的風(fēng)險。于樂歌的客戶以及海外倉運營而言，造船建倉無疑也是多了一重保障。

長遠(yuǎn)來看，樂歌此舉很容易為公司筑建一層壁壘，而過硬的供應(yīng)鏈體系很有可能會成為樂歌股份在海外市場強(qiáng)有力的競爭基石。截至2022年，樂歌除了在寧波、廣西、越南等地布局了制造基地外，還在全球布局了17個海外倉，總面積接近35萬平方米。

事實上，由于跨境電商大賣本身對于物流的需求就非常大，很容易就衍生出物流模塊的業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)不少大賣都有持股或者關(guān)聯(lián)的物流公司，不僅僅是樂歌股份，包括賽維時代、三態(tài)股份等也在布局物流賽道。

賽維時代、三態(tài)股份等均在布局物流賽道

我們熟知的綜合型大賣賽維時代亦是物流領(lǐng)域一顆冉冉升起的“新星”。

除了運營配飾服飾、運動娛樂以及百貨家居等類目產(chǎn)品外，賽維時代另一個重要業(yè)務(wù)就是基于完善的跨境倉儲物流體系向第三方提供物流服務(wù)。據(jù)悉，自2005年開始，賽維時代就專注于為跨境電商提供出口物流整體解決方案，公司提供的物流產(chǎn)品包括國內(nèi)直郵、國際專線、FBA轉(zhuǎn)運服務(wù)以及海外倉綜合服務(wù)等。

2018年-2020年期間，賽維時代的物流服務(wù)收入分別為3707.65萬元、9718.75萬元、2.95億元，收入和占比都處于連年增長狀態(tài)。不過，2021年和2022年期間的物流服務(wù)收入有所下降，分別為2.23億元和1.44億元。

就整體來看，目前賽維時代的物流服務(wù)收入占比整體偏小，占比整體保持在5%上下，未來公司的物流業(yè)務(wù)或許還有一定的增長空間。

另一綜合型企業(yè)三態(tài)股份亦是秉持著賣家和服務(wù)商的雙重身份，不過與賽維時代有所不同的是，三態(tài)股份的物流營收占比相對較高，可以說是公司營收的重要來源之一。

在2018年-2021年上半年期間，三態(tài)股份的物流倉儲收入分別為2.8億元、3.3億元、6億元以及2.6億元，占據(jù)公司總營收的比例分別為23.71%、21.18%、30.21%和21.59%。

據(jù)悉，三態(tài)股份的跨境電商物流業(yè)務(wù)主要是為跨境電商零售企業(yè)和獨立站賣家服務(wù)，主要以為客戶提供國際專線、國際郵政、商業(yè)快遞以及倉儲服務(wù)等方式實現(xiàn)盈利。

但就賽維時代和三態(tài)股份的營收數(shù)據(jù)來看，小編發(fā)現(xiàn)他們的毛利率并沒有想象中的高，2018年-2020期間，賽維時代物流服務(wù)的毛利率分別為13.46%、9.37%和11.32%。而三態(tài)股份在2018年-2020年期間的倉儲毛利率也分別為13.25%、11.43%和12.39%。

事實上，不僅僅是業(yè)內(nèi)的知名跨境大賣，一些在業(yè)內(nèi)默默賺錢的中小賣家也紛紛開始踏入物流行業(yè)。在他們看來，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展前景，想要分一杯羹相對容易，但隨著競爭者逐漸增多，行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化階段，未來賣家們想要布局跨境物流還是要縱觀市場，量力而行。

來源：喜運達(dá)