貨代還是賺錢嘀,這家去年賺了23億.附詳細數據

2023年4月12日 9:18:36 來源：喜運達

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去年好奇寫了篇華貿物流的年報數據分析，貨代上市公司一年賺12億，但是應收款有44億? ? ? ?今年繼續。

2022年已經過去，大家的印象中確實2022年比2021年生意差了很多，到底差多少，差在哪里了？我們看一下上市公司的年報數據，找找其中的趨勢。

整體數據：

2022年公司實現營業收入總額為220.70億元，毛利總額23.48億元，綜合毛利率為10.64%。

2021年公司實現營業收入總額為246.68億元，毛利總額24.76億元，綜合毛利率為10.04%。

實現歸屬母公司凈利潤8.88 億元，同比（比2021年）增長5.16%。

收入減少了，但凈利潤增長了，說明了一條鐵律：旺季抓銷售，淡季抓內務。

對2022年整年的行情，華貿給了定性：全年國家進出口貿易穩定增長，下半年在全球海運集裝箱貿易量下滑、全球航空貨運需求下降和有效運力持續恢復的多重擠壓下，全球海運運價急劇下滑，空運運價震蕩下行，主要航線價格水平向2019年水平回歸，這些也給跨境綜合第三方物流企業帶來最好的發展機會。

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細節數據：

公司主要業務板塊業務量、收入、毛利如下：

業務量

異常點：跨境中的空運頭程量是增加的。

營業收入

營業毛利

2022年實現國際空運業務量30.29萬噸，營收65.17億元，平均每公斤賣價21.5元，毛利7.99億，每公斤賺2.6元，要知道大部分是包機啊，依舊是行業雷鋒，真沒多賺；

2022年國際海運業務量77.25萬標箱，毛利8.5億元，平均一個T加了1100人民幣，還不錯。

2022年跨境電商物流業務量國際空運7.05萬噸，2021年6.18萬噸。國際海運15,824標箱，2021年15,858標箱。中歐班列12,334標箱，2021年17,688標箱。

這就不太好算了，跨境弄出個標箱來，重量就沒譜了，沒辦法算出來每公斤加了多少錢。不過可以看一下毛利率。

毛利率

跨境電商物流的利潤率有點慘，確實市場很卷。

還是東南亞和中港的毛利最高，歐洲跌的都不如美國了。

應收款

2021年底有44億沒收回來，2022年底只有28億多了，沒少下力氣控制應收款啊，不容易不容易。

特別關注了一下佳成物流的成績：2022年實現凈利潤3200多萬元，還是不錯的。

看一下員工收入：

總員工數：4774，共發的錢錢（短期薪酬）：354,300,509.99元，平均每人每年：74215元，一個月6000多塊錢。這是平均哈。

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華貿自己的年度總結：

2022年傳統空海運毛利總額16.49億元，同比2021年的16.10億元增加0.39億元，在公司毛利整體下降的情況下仍保持增長，得益于公司業務結構和客戶結構不斷優化。

國際海運方面，提升統籌能力，集約化管理運力資源和營銷資源，逐步舍棄代訂艙等低附加值業務，業務結構和客戶結構得到顯著改變，導致箱量降低。

2022年跨境電商物流毛利總額3.03億元，同比2021年的4.93億元下降1.90億元，跨境電商物流市場前景廣闊，目前市場競爭激烈是公司毛利下降的主要原因。

公司近兩年積極開發跨境電商物流業務，但2022年跨境電商物流受到國際形勢等因素的影響，市場出現了大量非理性的搶占市場分額的價格戰，公司避免業務虧損，主動減少跨境電商物流的非盈利項目投入。

目前，跨境物流行業前幾年的高紅利發展時代已經一去不復返，市場回到了2019年行業加速出清的時候，主要靠運價紅利生存的公司將被淘汰，持續建立全鏈條服務能力的公司將強者恒強。展望未來，公司將繼續強化多年來形成的核心競爭優勢和競爭能力，同時積極布局跨境電商物流、大宗商品物流、新能源汽車、高端制造、一帶一路等五個大市場，實現更大的經營業績。

對2023年的展望：

2023年仍然存在諸多不確定因素，面臨更多更大的挑戰，一是國際貿易局勢不容樂觀，俄烏沖突因美國和西方國家干預而持續加劇；二是跨境電商物流賽道從業者翻倍增長，行業競爭日漸激烈，跨境電商物流行業紅利引起資本市場高度關注，大量資金流入，資本注入及市場下行壓力將推動跨境電商物流市場加速資源整合，跨境電商物流市場價格、貨量大幅下滑，面臨嚴峻市場考驗。三是公司調整業務結構，投入更多的資源予直客營銷，減少公司對于低附加值的同行業務比例，提高了利潤率同時會短期減少公司的營業規模。

可能面對的風險：目前，跨境物流行業最不可控風險是逆全球化、由地緣政治所導致貿易限制所引起的國際宏觀經濟環境劇烈變動，本公司對這類風險采取底線思維，高度審慎的應對方式。公司已經做好長期應對外部環境變化的準備，將繼續加強對業務所涉及的主要經濟體的宏觀經濟形勢、產業政策的跟蹤、研判，動態調整資源布局和業務結構抓住行業格局重構的重大戰略機遇期，努力實現戰略發展目標。

來源：喜運達