貨代版之“羊毛出在豬身上”

2023年3月22日 17:35:58 來源：喜運達

今年的貨代行業，卷是真的好卷....

自今年1月31日，最先打響“0元送”的貨代公司，只推出了美西4個亞馬遜倉庫，分別是：ONT8/LGB8/LAX9/SBD1。

3月7日，又一家貨代公司推出了美西FBA九大倉“0元送”。新用戶獨享時效承諾，超承諾時效未簽收，按0.5/KG自然日進行賠償。

發貨貨重比超1：200貨型再贈送0.2/KG返利給客戶。

面對外界同行、客戶的質疑聲，終于揭開了面紗。

原來，這個貨代同行說亞馬遜倉庫“0元送”，本質玩的是一手“羊毛出在豬身上”。

具體怎么玩呢，舉個例子：

根據當前運價，做出的計算成本大概在RMB2.5/KGS。

在免運費（全含）的情況下，100KG免運費，實際花銷RMB250獲取新客戶。

在免運費（稅實報實銷）的情況下，100KG免運費，實際花銷＜RMB250獲取新客戶。

所謂的“羊毛出在豬身上”，用突破常規成本定價方式的定價策略，實現在高溢價產品/服務上的定價權（通過品牌、規模、用戶粘性、用戶遷移成本等等）。

同行內卷這種的創新能力，也算是降維打擊，讓對手陷入維度（成本結構）的困境......

不得不說，也的確是打的一手好牌。

不可否認，貨代內卷的現象與行業有著不可分割的關系。

像2021年，跨境電商處于飛速發展之中，而物流行業也迎來高度繁榮，集裝箱市場更是一箱難求。但自2022年開始，受多種因素影響，物流價格急速下滑，運價不及2021年同期的25%。上海航交所3月10日數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周下跌24.53點至906.55點，周跌幅2.63%。此前，遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，同時美東航線也開始出現補跌，遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元。

在深圳鹽田港口周圍，亦是停滿了拖掛車，之前是主要拉集裝箱的，現在賣家出貨少，他們就沒活干，只能將車停著吹海風。

事實上，這種現象并非個例，市場上普遍缺貨的情況下，貨代圈內為了收貨開始內卷，他們為了完成業績都在追著賣家收貨。

“現在國際貨代這么不好干嗎？天天追在我屁股后面，要我在他家出貨，還要來拜訪我，”有賣家說。

“市場真的這么差嗎？是7.5元/KG開船后13天送倉的美森不香嗎？”有貨代說。打電話被掛斷，發郵件沒回復，好不容易有一個回復的還是take me off your list，就差全是大寫+感嘆號的憤怒了。

不少貨代為了能收貨更是使出了新型看家本領，什么送奶茶、提著茶葉去要貨、上門拜訪等，但也遭到了不少賣家的吐槽。

已經喝了兩杯貨代送的奶茶看了，貨代“好努力”。

一天十幾個電話，知道的是要貨，不知道的還以為是來催債的。

又收了幾盒茶葉，但是我也沒貨出啊。拜訪我也沒用啊，老板說誰家便宜出誰家，貴了扣我工資啊。

……

從歷經疫情風口到現在，貨代行業也在逐漸回歸正常。目前留存下來的中小型企業多忙于保命，他們降低價格以壓縮利潤的方式進行內卷，這也是我們開頭提到的，不少物流企業為了獲得更多的市場份額，開始加入價格戰和促銷手段，低價收貨的貨代更是屢見不鮮。

八仙過海各顯神通。可即便如此，不少貨代還是無法收到貨。目前，能正常收貨的物流企業都是規模較大、在業內擁有一定的知名度、有一些穩定合作對象的企業，但相對而言，收貨量增長的企業并不多，大部分企業的收貨量都處于下降狀態，部分甚至不及前些年的三分之一。

而今年電商賣家都紛紛表示真的挺難的。