集運市場出現下滑，一些集運公司開始營銷件雜貨市場，另一些集運公司開始從空運市場搶貨。
MPP航運市場繼續調整
根據知名件雜貨航運經紀公司Toepfer 旗下發布的2022 年 12月 Toepfer Transport Multipurpose Index指數 (TMI指數) 環比下滑 5.75%，收于 17,827 美元。這家總部位于漢堡的船舶經紀人在其最新報告中指出，該指數預計在接下來的六個月內將進一步下滑 3.42%，預計 12 個月的跌幅約為 4.2%。與 2021 年 12 月的 TMI 為 18.973 美元相比，2022 年 12 月的數據下降了 6.04%。
Toepfer Transport 分析師在他們對節日季以來 TMI 進展的評論中說，“雖然市場并沒有經歷自由落體，而是維持了穩定的 6% 環比下降軌跡，新的是 TMI-P（提前六個月評估）正在評估租金水平下降放緩。”
英國航運咨詢公司德魯里Drewy也在近期的一份市場報告中表示，多用途船舶市場的租船費率持續下降。德魯里多用途定期租船指數在 11 月再次下滑，達到 9,950 美元/天。
Drewry 方面表示，11 月的數據略高于其預測，比 10 月低約 0.7%。
根據 Drewry 的說法，本月短途海運比長途運輸更穩定，但總體而言，大多數船東似乎在假期期間保持穩定，以試圖減少港口的停工時間。這也將在一定程度上支撐市場，因為大多數行業的需求保持穩定，項目市場也持續增長。
展望年底，由于今年春節更早，以及歐洲能源供應面臨著持續壓力，正在導致市場前景疲軟。因此，德魯里預計該指數將在 12 月跌至預測的平均每天 9,850 美元。這意味著同比下降約 8%，自 2021 年 1 月以來下降 10%，但仍比 2020 年 12 月高出約 57%。此外，來自其他航運市場板塊的競爭可能進一步導致MPP市場在2023年被蠶食。
集運公司開始營銷件雜貨市場
在去年集裝箱航運市場爆火的時候，件雜貨航運市場曾一度受益于集運市場的大量溢出貨物，而目前這樣的情況正在出現變化。
由于需求的下滑，一些主要的集裝箱航線的運價已經出現大幅下滑，在這樣的情況下，一些近兩年新冒出來的小型集運公司甚至開始被迫退出亞歐長航線，而傳統的大型集運公司也開始選擇在該條航線上撤出部分運力。
此外，集運市場的下滑也使得一些集運公司開始在件雜貨市場營銷。希望能從該市場獲得一些貨物以填補艙位。
近日，ONE在其社交媒體上就介紹稱，近日該公司旗下一艘集裝箱船舶在西班牙裝載了一艘23米長的賽艇并準備將其運送到香港。
該公司還表示，其下的特種貨物運輸團隊已經準備好隨時提供全面的超限尺寸貨物和件雜貨解決方案。
該公司稱，“我們在處理各種特殊貨物方面擁有豐富的歷史和經驗。無論您是要運輸車輛、游艇、小型飛機、超大型機器、大型工廠部件還是任何類型的建筑設備，ONE 都有合適的人員和專業知識。? ”
該公司還表示，“ONE 聘請了全球專家團隊，他們擁有處理各種特殊貨物的知識和技能，可確保客戶的特殊貨物安全高效地運送到全球各地的目的地。我們能夠為客戶設計定制的點對點集成解決方案，確保客戶的貴重貨物高枕無憂。 我們還有廣泛的國際港口覆蓋、準時的船期、均衡的設備供應和量身定制的客戶服務。”
無獨有偶，與ONE同在一個聯盟的韓國集運公司HMM近日也在社交媒體上推出了一個件雜貨業務的營銷推廣視頻，推廣其集裝箱船舶運送件雜貨、大件貨物的業務。
更多的空運貨物轉向海運
另一方面，隨著港口擁堵的極速以及運費的下滑，一些托運人也正將空運貨物轉移到海運上來。
在近期的財報電話會議上，維多利亞的秘密首席財務官 TJ 約翰遜表示，該公司將通過轉換運輸模式節省數百萬的供應鏈成本。
其表示，“隨著我們進入第四季度，鑒于海運費和空運費率現在都出現了顯著下降……我們已經能夠將商品從飛機上轉移出來，這對我們的業務來說是一件好事。
“我們認為在接下來的九個月里，我們將更多的空運貨物轉移用海運將總共減少大約一半的增量成本。我們正在利用海運以減少對空運的依賴。”
來源：喜運達
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