2022年12月1日，曉生全球連線 (曉生1+1)欄目，現場直播連線英國的4PLINKS創始人William，百曉網創始人Steven Wang與 William就歐洲稅務清關倉儲最新態勢、如何破局行業內卷、中國企業在歐洲的跨境物流投資布局等進行了深入互動交流。

以下為直播連線現場文字稿實錄上半部分：

Steven Wang：當下行業面臨很多挑戰，既有來自國內的，如同行之間內卷嚴重；也有來自海外的，如歐洲整體局勢動蕩。所以想請你聊一聊對英國本土清關、監管倉、派送等環節的一些最新發展態勢的看法。

William：今年行業都很內卷，大家都在想著如何才能夠活下來。而在內卷的情況下，我這邊又得知一個雪上加霜的消息。據我所得到的準確消息，有14家清關行目前面臨將近7000萬人民幣的補稅罰款。如果要再算上那些我還不知道的，個人保守估計罰款金額將會達到一個億級別以上。

此次英國的補稅是追溯賣家在2018年-2020年清關低申報的稅款，其中大部分都是包稅的稅號。基本上，每一家清關行都面臨七八百萬，甚至上千萬的賬單。這個數字對于清關行而言，壓力非常大，可能近幾年所賺的錢都不足以抵扣罰款，甚至還需要賠錢。

在這14家清關行中，有60%是中國企業，有40%是英國本土企業。所以英國海關此次的清算并不僅僅只是針對中國，而是對于整個行業的清算。借此機會，我也想和大家說說對這件事的看法。

首先，這類事情的發生其實一點都不意外，早在2017年的時候就有所預料。因為海關肯定會通過三板斧來嚴管進口低申報跟銷售低申報。

英國率先拉起的第一板斧是注冊VAT。

2016年-2018年，所有的賣家都紛紛開始注冊VAT，其中注冊VAT后銷售零申報的賣家就被淘汰掉了。隨后在2019年實行英國海外倉法，規定所有運營海外倉企業只要幫助海外客戶做一件代發業務，如果客戶沒有注冊VAT，并如實繳稅的話，海外倉企業需要承擔所有的稅務的連帶責任。在這樣的情況下，市場上有些比較出名的頭部海外倉企業也因此受到重傷，甚至整個倉庫都被關停。

第二板斧則是今年電商平臺代收代繳。

這意味著整個英國從注冊VAT，銷售零申報，銷售低申報，最后銷售增值稅申報如實申報全面過渡。同時英國也開始實行PVA，即Postponed VAT accounting，增值稅遞延，這樣也幫助賣家的現金流。

在這兩個動作都完成后，海關的第三板斧就會來到清關行。因為清關行是供應鏈中最不可避免的一部分，掌控著所有貨物的入境申報。

海關規定，如果清關行給離岸賣家VAT清關，一旦后面發現賣家少偷稅漏稅等情況，找不到賣家時，清關行就需要承擔所有的稅務連帶責任。

這相當于將賣家、貨代、清關行、物流企業等都綁在了同一條線上，也給所有清關公司上了一道枷鎖，殺傷力巨大。

以往，在英國進行清關申報時有兩種選擇：連帶責任和不連帶責任。

在正常情況下，傳統物流企業進行申報時是不需要承擔連帶責任的，只需簽署免責書，清關行也只是起到遞交材料的作用，并不需要承擔相關責任。如今，英國海關機構會強制性要求清關企業在給離岸VAT清關時選擇連帶責任。

這樣后續出現稅務問題時清關行也會需承擔連帶責任，面臨補稅等，這使得清關行陷入了非常被動的地位。

其實，在清關行的管控上，業內存在非常大的爭議。例如，既然是離岸VAT，為什么海關要給賣家頒發VAT號？在注冊VAT的時候，海關是否有詳細調查過賣家的信息？既然海關可以隨便給賣家頒發VAT號，為什么最后出現問題時要清關行承擔連帶責任？

所以，我個人認為，同行們在遇到這個問題的時候，不要懼怕海關的執法部門，可以有依據的進行論證，保護好我們的自己權利，海關也不會無理要求。此外，海關目前相關的稅法比較滯后，很難適應目前跨境電商以及物流的發展，海關執法也比較簡單粗暴，很多人對于海關執法是否有法律根據方面也存在非常大的爭議。

不過，清關行這次被清算并不算冤枉，因為大部分被清算的清關行都是做包稅業務的，包稅就是通過降低申報價值，修改申報品名，產品重量數量來降低進口關稅跟進口VAT來提高包稅的利潤。但是常在河邊走，哪有不濕鞋？

對于低申報，還存在一個爭議：現在在歐洲，很難去判定電商貨物申報的價值到底是多少。在原先傳統B2B的貿易形式中，無論賣多少貨物都會有相應的詳盡轉賬記錄。而跨境電商從另一個角度來理解，只是將庫存從中國轉移到英國，類似于庫存轉移，貨物其實是自己賣給自己，價格更是有高有低，甚至不花錢。那這樣的情況下，申報的貨物價值到底該如何定義？

以前在傳統貿易上，貿易商和英國海關打一些關于申報價值的官司，最終基本上都是英國海關敗訴。因為，海關認為申報價值過低的依據主要是來源于大數據，并沒有實際的證據，因此，海關在申報時表示貨物價值過低，是缺乏實際依據，在法院是站不住腳的。

所以，我建議清關行在遇到低申報問題時，可以進行抱團，反起訴海關，讓海關提供證據證明企業低申報，反方向爭取讓自己處于主動地位，而不是說讓海關來起訴我們。當然，這里面的確會涉及到一些賣家的確是通過包稅，申報價值太低，通過卡數量、卡重量等方法進入英國市場。而這種做法會影響到整個行業的生態圈。

今年起，所有的平臺開始代收代繳關稅，解決了很多賣家現金流的問題，再加上進口VAT無需再交，賣家只需提交關稅，關稅率一般在2%-14%左右，并不會對賣家造成太大影響。

相反，一旦涉及低申報，英國海關查驗動輒一兩個月，貨物的滯留費、補稅罰款等都隨之而來。例如，圣誕節期間，由于稅務局突然加大申報審查，導致很多賣家的柜子現在依然還被押在海關監管倉庫。等海關查驗完，圣誕節也就過了。不僅東西賣不出去，產生的滯留倉儲費用也非常高昂。這對賣家是極大的損失。

所以，我覺得賣家其實沒有必要在關稅申報價值一度追求過低適當調高申報價值。不管是賣家或者物流企業等，都能夠自覺遵守相關稅法，共同打造更好的行業生態。

而且要特別注意的是，一旦涉及稅務問題，最終受傷的往往是物流公司。因為賣家可以跑路，將爛攤子扔給物流公司，清關行可以通過扣貨來要求國內物流公司賠償，否則終止合作，或者扣押其他貨物進行威脅。此類事件前幾年在英國、荷蘭、比利時、捷克、匈牙利等屢見不鮮。所以，還是希望大家要如實做好申報。

其實，這次英國清算還有個爭議。海關要求補交增值稅、關稅。那么賣家可以同海關辯證，在這補交的金額當中，多少是屬于進口VAT補稅，多少是屬于罰款？其中進口VAT是否可以抵扣退回？因為賣家已經繳納了銷售增值稅。

在行業如此內卷的情況下，英國海關又開始大清算，目前很多賣家或者企業都多多少少面臨到被要求補交2018年、2019年稅款的情況。雖然現在這件事情還沒有市場上廣泛傳開，但一旦海關全面執行，開始全面清算清關行，不少賣家和物流企業都會受到影響，并引爆后面隱藏的不少雷。

對于面臨補稅的賣家或者同行，需要大家能夠聯合起來，共同商討大策，如何正面應對海關，追求和保護我們的權力，爭取自己的權益。補稅可以補，但也不能隨意的任何海關說補多少便是多少。

Steven Wang：這件事情應該在英國持續有一段時間了？

William：是的。從4月初的時候，我們有的客戶便陸陸續續開始收到賬單，后面發現賬單越來越多，金額越來越大，動輒三四百萬。這給很多清關企業搞得非常難受。甚至有些客戶現在已經積壓到1000萬，準備上法院。而且要知道，國內能成為大莊，真正具備能力去拼柜或者擁有自己的柜子的物流企業并不多，所以英國目的港清關公司暴雷必然會影響比較大范圍。

Steven Wang：理解。據你剛才所說，估計這個罰款金額可能接近一個億？

William：我覺得可能還會更多，因為就我實際了解到的，非常確認的金額就已經達到7000萬，背后肯定還有很多我這邊不知道的。

END

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達

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