快船VS普船，誰將成為海運市場主流？

2022年12月12日 10:11:18 來源：喜運達

各具特色和優勢的普船和快船，應該如何選擇？

圖片來源：網絡

快船與普船不同在哪里？

目前市場上被稱為快船的，主要是以Matson（美森）快船；ZIM（以星）快船；CMA（達飛）快船；WHL（萬海）快船；EMC（長榮）快船等為主。而普船則是我們常說的三大聯盟、OA聯盟等所開設的日常航線。那么，快船和普船究竟有哪些不同？

第一，運載量方面。

快船的運載量一般在3000-4000TEU，船只較小，艙位較少。普船的運載量一般在1萬TEU左右，甚至更多，是快船的2-5倍。船只較大，艙位較多。

第二，航線和時效方面。

快船主要是從出發港口直航到目的港口，中途停靠的港口會大大少于普船。因此，快船的航線時間相比普船會更具優勢，一般在開船后的11天左右便能靠港。開船時間穩定，航程穩定，可提箱時間穩定。總體時效快，可控，但開設的航線會少于普船。

普船本身運載量巨大，且為提高滿載率，航線中途需要經過多次的轉運、停靠等，物流時效較慢。在正常不塞港的情況下，從開船到提柜的時間用時大致為14-27天。另外，受目的港口擁堵影響，普船的不可控因素較多，船期也會經常出現不穩定的情況。總體時效慢，不可控，但船期多，航線多。

第三，卸貨速度方面。

由于運載量不同，到目的港的卸貨速度也不同。快船的靠港、卸船、提柜速度都會明顯快于普船。一般情況下，快船卸貨只需1-2天，而普船卸貨需要3天以上，甚至一周。

第四，價格方面。

快船以時效為服務優勢，價格自然會更加高昂，相當于是普船的3-4倍。而普船的海運費較為便宜，不過可能會面臨滯箱滯港等雜費。

以盈和國際提供的近期開船到提柜的實測時效為例：

ZIM帶車架和不帶車架的提柜時效大概是13-23天；EXX的提柜時效為13-18天；美森正班航線的時效為12天；美森加班航線的時效為13-15天。

集裝箱運價以40H為例：

美森：CLX航線為6372；CLX+航線為4872。

ZIM：華東地區不帶車架的運價大概為1800；帶車架的運價大概為3700。

華南地區價格較高，不帶車架的運費為2600左右，帶車架的運價為4300左右。

普船COSCO的價格為1400左右，從開船到提柜的平均用時大概為20天，是目前市面上性價比最高的選擇。

綜合來看，如果想要追求時效性，那么快船自然是最好的選擇，如果追求經濟的運價，在時效上又可以接受20-25天的周期，可選擇普船。

不同發貨地各有什么優勢？

不同船司的航線掛靠的港口存在差異，快船的掛靠港口主要集中在上海、寧波、廈門、鹽田；普船的掛靠港口主要集中在上海、寧波、鹽田、青島、廈門等。而不同的掛靠港口對賣家也造成了不同的成本優勢。

以美森為例，掛靠的主要是廈門、寧波、上海三個港口，沒有掛靠深圳。這對于華東地區的賣家比較方便，在成本價格上也會更具優勢，而華南地區的賣家則需要將貨物通過陸運轉送到以上三個港口才能裝船，物流成本會較高。

而ZIM的掛靠港口主要是寧波、廈門、鹽田。這使得華南地區的賣家比較有優勢。因此，賣家可根據自己的發貨所在地，選擇對應的航司。

此外，不同的港口地區具有不同的產業集群，出口貨物也會有所區分。例如：

深圳鹽田港，出口服裝、機件、皮革制品和電子產品等較有優勢。

上海港和寧波港距離相對較近，普貨較多，其中出口普通百貨日用品、紡織品、塑料制品等較有優勢。

帶有危險品的貨物建議走上海港，帶電池的貨物則建議走深圳鹽田港。

時效不同的原因是什么？

同為普船或者同為快船，其配送時效會存在差異。背后的原因在于普船和快船的航線不同，起運港不同，中途經停地點不同，或多或少或直航，最終都會影響到時效。

不同航線的具體時效，示例如下：

美森快船CLX美國直航：

寧波（CNNGB）2天—上海（CNSHA） 12天—長灘（USLGB） 13天—天火奴魯魯（USHNL）7天—關島（GUGUM）8天—寧波（CNNGB）。

美森快船CLX+美西直航：

寧波（CNNGB）2天—上海（CNSHA） 9天—長灘（USLGB）31天—寧波（CNNGB）。

EXX美西直航：

鹽田（CNYTN）2天—寧波（CNNGB） 2天—上海（CNSHA）13天—洛杉磯（USLAX）4天—奧克蘭（USOAK）7天—火奴魯魯（USHNL） 21天—鹽田（CNYTN）。

以星ZEX美西直航：

寧波（CNNGB） 2天—廈門（CNXMN）2天—鹽田（CNYTN）13天—洛杉磯（USLAX）18天—寧波（CNNGB）。

OA聯盟AAC2美西直航：

青島（CNTAO） 1天—上海（CNSHA）2天—寧波（CNNGB） 14天—洛杉磯（USLAX） 5天—奧克蘭（USOAK）23天—釜山（KRPUS）4天-青島（CNTAO）。

AAC4美西直航：

寧波（CNNGB）1天—上海（CNSHA）3天—釜山（KRPUS）12天—長灘（USLGB）17天—釜山（KRPUS）2天—寧波（CNNGB）。

AACI美西直航：

上海（CNSHA）2天—寧波（CNNGB）16天—長灘（USLGB）17天—上海（CNSHA）。另外，在同一條船上，掛靠港口順序的不一樣也會導致最終時效不一樣。例如：

ZIM起運港的掛靠順序是寧波—廈門—鹽田，那么，鹽田港的時效是最好的，因為在鹽田港裝完貨物后，船舶直達LA。長榮CPS航線的掛靠順序是青島—上海—寧波，寧波港后船舶直達LB，所以寧波港的時效是最好的。?

快船與普船未來如何發展？

過去兩年，快船市場非常火熱。到了今年，全球經濟疲軟，受通貨膨脹、俄烏戰爭、能源成本上升等因素影響，消費者需求放緩，零售商家、賣家等積壓了大量庫存，海運市場整體處于供過于求狀態，行情已然不及過去兩年，運價更是持續下跌，這對于很多跨境賣家和跨境物流服務商而言是落差非常大的一年。

細分來看，快船市場份額處于急劇萎縮狀態。例如，華東地區方面，美森在今年年中取消了CCX直掛OAK的航線；由于貨量不足，華南地區的ZIM快船航線也開始增加掛靠華東港口收貨。而不同于快船，普船今年倒成為了主旋律，基于美國港口擁堵情況緩解、客戶銷售計劃提早、較為便宜的海運成本以及較為合適的時效，普船大大滿足了市場需求。

那么，在未來，快船與普船市場又會呈現出怎樣的發展趨勢？

跨境易表示，未來快船還是會有一定的市場，但是快船對標的是空運服務，在貨量上面不會有太大的變化。而隨著港口擁堵緩解、疫情放開，普船的準班率、時效、目的港掛靠以及卸船速度都將趨于穩定，成為未來發展的大趨勢。

錦聯國際物流也認為，隨著普船市場的普及，以及市場認同度的上升，普船未來將會成為主流品牌。不過，隨著疫情影響減小，快船市場也會逐漸回暖。目前，很多零售商在逐漸去庫存，隨著消費信心逐步恢復，供需關系達到平衡，預計快船市場需求將有望提升。從長期來看，當港口不再擁堵，運價回歸正常，不管是普船還是快船都可以滿足客戶不同的需求。

盈和國際預測，2023年普船卡派的需求會再次增加，末端快遞派送的需求將逐漸下降。未來的市場需求將會呈現出“普船鋪貨、快船補貨、空運救急、快遞輔助”的態勢。

END

作者：Winni

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達