2018年的“618”，京東集團（09618.HK）創始人劉強東發表的內部信曾表示，“在今后的10年，我們的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場……將中國模式方向拓展到海外，實現低成本、高效率的‘中國制造通全球、全球商品通中國’。”

事實上，京東也早早開始了物流供應鏈海外布局。在京東物流出海第一站的東南亞，一個物流網絡正在逐漸成型。

2016年，京東印尼站開始運營之際，在國內經營已久的自建物流模式也開始踏上東南亞之旅。京東正式開始了以物流為載體的東南亞布局。

2018年，京東電商業務落地泰國，其自建物流模式隨之跟進。隨后京東開始在馬來西亞和越南建立海外倉，以滿足不斷增加的跨境物流需求。京東的物流網絡正在向全球輻射。

京東物流（02618.HK）官網顯示，截至2021年12月底，京東國際航線覆蓋220多個國家和地區，運輸網絡100%覆蓋采購貨源地。目前其在全球運營著近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。

而與成長相伴的，是逐漸顯露的難題。

目前來看，京東物流布局雖已覆蓋多個國家，但其重點市場東南亞的布局仍有著不少阻礙。無論是物流成本的高昂，還是競爭對手的搶食，都不容忽視。京東物流如何在東南亞站穩腳跟？

01 建立物流網絡

2007年，京東的內部物流部門成立，京東集團以此為起點開始自己的物流網絡的建立。

幾年時間，京東物流網絡已覆蓋中國大部分地區，國內的市場競爭也日益激烈。野心勃勃的京東也同國內騰訊、阿里等其他互聯網科技巨頭一樣，錨向了擁有巨大潛力的東南亞市場。

“東南亞一直是京東發展的重點，我們希望用京東引以為傲的物流技術和科技成果幫助當地經濟社會實現數字化轉型。”劉強東曾表示。

2016年，京東印尼站正式上線運營。作為“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地、東南亞最大的經濟體，印尼是中國“一帶一路”倡議中極其重要的一環，也是京東集團海外戰略第一站。

比電商先行一步落地的，是京東的自建物流體系。2015年，印尼物流公司Jaya Ekspress Transindo成立。這家公司以JDL Express Indonesia（J-Express，京東快遞印尼）為品牌，提供COD（貨到付款）、CSOD（貨到付款刷卡）、量身定制的服務、履行、貨運、“最后一英里”和跨境“最后一英里”等服務。

公開資料顯示，自京東印尼電商開始運營，大部分商品均存放在自有倉庫，配送服務覆蓋印尼七大島嶼、480多個城市和6500多個區縣。據京東物流官網顯示，到2019年，京東快遞印尼就實現了85%的訂單在1天內送到。京東的時效性和品質服務成功復制到了印尼。

京東快遞印尼的官網統計數據顯示，其目前擁有11個倉庫、250多個投遞點以及3000多個快遞員，在印尼大多數島嶼都設有配送中心，已經可以實現印尼85%的地區24小時送貨。

不過印尼只是第一步，京東物流布局在東南亞還在繼續。

2017年京東物流集團正式成立。次年，京東在泰國建成了其在東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心。該中心集成了倉儲、分揀、運輸、配送在內的一整套供應鏈服務體系，這也是京東物流搭建全球供應鏈基礎網絡（GSSC）的重要落地。

2018年9月，京東與泰國泰尚集團（Central Group）推出全新的在線零售平臺JD Central，面向泰國和整個東南亞地區。而京東物流也在泰國搭建起大件、中小件、跨境物流三張網絡，配送范圍逐漸覆蓋泰國全境。

值得注意的是，除了建立自己的電商和物流體系，京東在東南亞也投資了其他電商公司。2018年1月，京東投資了越南電商平臺Tiki，并在2019年增持，成為了這家電商平臺的最大股東。泰國Pomelo電商的投資者中也可以看見京東的身影。電商訂單的加成也將讓京東的物流網更加穩固。

不過自建物流體系的搭建是個燒錢的大工程，京東物流的布局也離不開大佬的幫助。

2018年2月，京東物流完成新一輪融資25億美元，投資者包括高瓴資本、紅杉中國、騰訊、中國人壽等。而這輪投資的背后，是京東物流必須在3年內上市。這時的京東物流市值已達到135億美元。

2021年，京東物流不負眾望，成功在港交所上市，市值超過2800億港元。

如今的京東物流已覆蓋東南亞地區多個國家，并逐漸向全球擴張。京東物流官網顯示，截至2021年12月底，京東國際航線覆蓋220多個國家和地區，運輸網絡100%覆蓋采購貨源地。

02 技術驅動的物流

京東物流官網的口號是“有速度更有溫度”。這也正是京東物流的特點——服務優良、快速高效。

事實上，京東物流部門建立初衷是為用戶提供更快更好的服務，是依托于京東商城的電商物流服務。其在東南亞的擴張也更多是以自家電商平臺為中心展開，比如印尼、泰國。

自建物流跟著電商走，有利也有弊。在物流建立初始，訂單更多來源于電商平臺，而擁有自己的電商可以一定程度上提供助力，電商與物流相輔相成。比如在印尼，憑借著排名前五的京東印尼電商平臺，京東物流業務實現了快速增長。而在馬來西亞、新加坡等電商未滲透的地區，京東物流卻顯得有些默默無聞。

直到2017年，京東宣布成立京東物流集團，京東物流開始獨立運營并全面開放，開始為外部客戶提供服務。

開放以來，京東物流的非電商訂單在逐漸增加。公開數據顯示，2018年，京東物流的非電商訂單占總收入的29.9%；到2019年，該占比已提升至38.4%。這也意味著京東物流正在從其母公司的電商業務中逐漸剝離開來，成為一個獨立整體，而不是只依附于京東商城。

實際上，京東并不只是想將京東物流塑造成一家電商快遞公司，它想要的是一個技術驅動的供應鏈解決方案和物流服務提供商。國內京東物流的快速高效優勢一定程度上也是依靠其布局廣泛的智能倉儲和物流網絡。

京東物流在東南亞布局的重點同樣在自建物流倉儲、智能供應鏈、數字化信息系統等。

京東的自建物流更注重技術驅動。以此為基礎，京東物流建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、“最后一公里”配送網絡、大件網絡、冷鏈物流網絡和跨境物流網絡在內的高度協同的六大網絡。

無論是在印尼還是泰國，京東的物流網絡編織都沿用國內的成熟經驗——以倉庫為“點”、以配送服務為“線”，利用其針對研發的數字化信息系統將整個流程連成“網”，使物流效率更高、供應鏈流程更加透明可靠。

值得注意的是，在技術投入上，京東物流毫不吝嗇。財報顯示，2021年其研發開支為28億元，同比增長36.9%。目前京東物流已申請的專利和軟件許可超7000項，其中與自動化和無人技術相關的專利數量超過4000項。

在技術驅動上，京東物流一直在不斷創新。京東物流系統如今正處于機器人和自動化的前沿，它是世界上第一家使用無人機進行商業投遞的公司，還開發了無人送貨車輛、倉庫和商店。

03 難解之局

誠然，技術創新推動的智能物流讓京東在東南亞具有了一定優勢，但短板依然存在。

首要問題是自身的盈利難題。自建物流成本高昂，無論是基礎建設維護成本、技術研發成本，還是人工、車輛的成本，都不容忽視。在東南亞分散復雜的地形條件下，物流建設和配送服務都是難點。

除了物流投入成本高，東南亞地區收入水平低，消費能力并不強勁也使得短時間難以盈利，京東物流不得不面臨連續虧損。財報顯示，京東物流從2018年虧損近28億元到2021年的近157億元，虧損比從7.3%增至近15%。

而另一方面，行業競爭十分激烈。

京東電商的競爭對手如Shopee、Lazada等平臺也推出了自建物流。即使技術不如京東物流，這些平臺憑借電商業務的強勢也能與京東物流一戰。

以阿里旗下的Lazada為例。依托菜鳥的物流體系，Lazada已在東南亞六國17個城市建立起至少30個倉庫和“最后一英里”配送中心，80%的訂單通過完善的倉配體系實現交付，與技術驅動的京東物流相比并不遜色。

此外，東南亞眾多的第三方物流玩家讓市場變得擁擠。如印尼極兔速遞（J&T Express）、新加坡能者物流（Ninja Van）等獨角獸企業風頭正盛，京東物流的外部客戶訂單增長艱難。

京東物流想要趕上競爭對手的網絡密度還面臨著不少難題，其中很重要的一方面便是航空貨運。

京東物流國際航線早已在東南亞多數國家或地區重點布局，然而直到今年8月31日，京東物流才拿到民航局頒發的《航空承運人運行合格證》，京東航空得以正式起飛。相比順豐、菜鳥、極兔的步伐，京東已然慢了不少，要想追趕還得多下功夫。

總的來說，京東物流仍在繼續擴大規模，致力于發展成為全球物流服務提供商，但京東在東南亞的物流布局仍有待完善，優勢并不清晰。在全球經濟下行的情況下，京東物流還將面臨更多的考驗。

不過可以想見的是，在數字經濟不斷增長的東南亞，京東物流的增長空間依舊廣闊。萬丈高樓平地起，仔細耕耘物流技術的京東，或許會給東南亞帶來不一樣的物流體驗。

（來源：鯨維度/作者：Mandy）

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/1592815799496306690

來源：喜運達

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