對于美國站賣家來說今年最好的消息可能就是海運費用一直在下跌，而且海運時效相對穩定，沒有發生嚴重港口擁堵貨物延誤事件。近期，船公司為了減緩集裝箱即期運價的下降，繼續取消從中國至北歐和美西航次。然而，盡管空航的數量急劇增加，但對托運人獲得艙位似乎沒有什么影響，運價下滑趨勢仍未遏制。

亞洲至美西航線的運價已從一年前的20000美元/FEU的高點暴跌，近日有深圳貨代報價：從鹽田、上海或寧波到洛杉磯或長灘的40英尺高柜的運價為1850美元，有效期到11月中旬，可通過MSC、馬士基、ONE、赫伯羅特或楊明走貨。

根據各大航運指數最新數據，美西運價跌勢沒有減緩趨勢，市場繼續走弱，這表明未來幾周美西運價可能會降至2019年的1500美元左右。事實上，據反饋，目前市場已有1500美元的報價。

按理來說海運運費一直下降對于賣家來說是非常有利的，賣家可以在旺季肆無憚忌的大批量備貨。然而最近的亞馬遜爆砍庫容事件就像一盆冷水澆到賣家頭頂，有賣家一夜之間從1W直接限制到了2000，后續想補貨都沒辦法，而且已經在途中的貨物可能也無法正常入庫。

對于今年的旺季，很多賣家早早地就開為庫容做準備了。有的在上半年就在清理去年的滯銷庫存商品，有的甚至一整年都在清理這些庫存，好讓旺季活動的貨物能夠及時入倉上架售賣。然而事實不盡人意，就算經歷過2次亞馬遜會員日促銷活動，很多賣家都說流量一直不起色，打折都賣不出去，就像雞肋一樣棄之可惜，每天醒來腦子里想的就是低價清倉回籠資金。

與此同時，旺季來臨亞馬遜寶庫又雙叒叕爆倉了！據外媒報道：亞馬遜部分倉庫爆倉嚴重，入庫接受緩慢而且上架異常，很多賣家表示入庫后一個月都沒有上架。目前已知爆倉的相對熱門倉庫有：LGB8、ONT8、LAX9、SBD1、SBD2、SMF3、GYR2、GYR3、SNA4、SCK1、SCK4、XLX2、LGB9、LGB4，后續可能還會增加。

面對這種庫容被限、倉庫爆倉的情況，賣家拿什么保障今年的旺季貨量？第三方美國海外倉來助力。美國海外倉FBA大貨中轉，派送范圍覆蓋全美內陸，還可以派送至亞馬遜最新推出的AWD倉。而且美國海外倉還能提供中轉加拿大的服務，就是幫賣家直接將貨物從美國中轉到加拿大FBA或者其它任意地址，可以使用賣家自己的清關商，或者提供雙清包稅服務。

比如賣家直接從中國發海運到加拿大FBA，時效可能需要35-45天左右甚至更久，如果賣家先通過海運發貨到美國海外倉需要25-30天左右，然后從美國海外倉中轉到加拿大FBA僅僅1-3天就能到達大大加快了加拿大FBA的補貨效率，整體費用也是相差無幾。

美國海外倉還能接收賣家的攔截問題件，如果賣家有貨物已經在運輸途中但是突然因為某些原因無法正常入庫，也可以攔截貨物轉運到第三發美國海外倉。然后賣家就有足夠的時間來處理這些貨物。如果可以繼續送倉就通知海外直接送倉，如果無法繼續售賣海外倉可以提供換標服務，賣家重新創建貨件提供標簽給海外倉操作，操作完成之后送到新的亞馬遜倉庫上架售賣。

目前美國海外倉越來越完善，提供的俄服務也越來越多。可以為電商賣家提供包括中大件海外倉，一件代發，自提，亞馬遜FBA中轉，退貨換標等全方位服務。美國海外倉擁有完善的海外倉儲網絡布局、強大的倉儲管理能力、尾程轉運、極具競爭優勢的本土派送，能幫助賣家更好的攻略美國電商市場。

來源：喜運達

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