海外疫情的爆發與蔓延，加重了全球經濟下行的壓力。對于跨境電商來說，受管控影響，物流不暢成本提升。再者中國不僅是世界制造中心，也是亞洲內部以及全球供應鏈的重要推動者。受疫情影響中國港口無法恢復正常的生產工作效率，直接影響著全球物流需求。
由于隔離及檢疫的管制措施，有效需求無法得到釋放，貿易出口企業生產效率降低，物流企業自身復工人員數量不足，在途運輸時間延長，基于這些原因物流企業將承受收入降低及成本上升的雙重壓力。
短期看，出口環節的拖車運力不足、進出口交付環節港口的檢疫措施將是阻礙運輸的重要因素。長期看，物流企業還將面臨數月的需求衰退風險以及需求恢復后的港口擁堵問題。
在國際貿易運輸中，物流企業的身份多樣，運輸環節繁多，多種運輸方式組合，有些物流企業沖破了運輸法律關系的界限充當貿易一方，也要同時接受貿易合同的約束。企業直接租用或者層層轉租車輛、船舶進行運輸，使物流企業既是承租人身份又是承運人身份。
陸運、海上運輸交接的調度本身就存在復雜性，再加上國內各省、市對交通、人員的管制措施具有隨機性、嚴格性、不透明性，統一口徑下對外發布的國內管控措施存在不明確性和低估實際管控影響的情況，導致國外貿易方根據官方報道獲得的信息與合同的實際履行能力嚴重不符。
這些因素都將給物流企業履行合同帶來更多的風險，也使國內企業在未來可能面臨的國際貿易糾紛中處于劣勢地位。
文章來源：https://www.ikjzd.com/question/1585542573229477889
來源：喜運達
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