近日，亞馬遜向賣家群發了郵件，正式通知將會在今年旺季加收FBA旺季配送附加費！
亞馬遜又要額外收費！賣家訂單成本上升
從2022年10月15日至2023年1月14日，在美國站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，亞馬遜將會收取旺季物流附加費，平均每單收費大約35美分左右，會根據配送訂單的具體情況比如體積重量等分段收費。
物流商收旺季附加費不是啥新鮮事，USPS和Fedex等傳統物流商的業務中并不新鮮，每年的年末這幾個月都是物流商收取旺季附加費的時間段。今年也不例外，USPS也在上周宣布了今年的旺季附加費政策，和亞馬遜收錢的時間段差不多，附加費從0.3美金到6美金不等。
而對于亞馬遜來說，旺季收附加費其實是第一次收。
此前亞馬遜為了讓自營物流跟USPS等傳統物流商搶市場，長期以“無附加費”作為自營物流服務的賣點之一。但是亞馬遜在物流方面的投入一直都很大，顯然是官方確實在靠燒錢和低價補貼來擴大FBA物流。這個玩法原本沒什么問題，此前一度把第三方物流商在亞馬遜上的業務占比，從超過7成打到不足4成。甚至有段時間，亞馬遜把Fedex踢出了自發貨Prime計劃，底氣都是來自自營物流的強大。
然而就在疫情后，物流、倉儲和人力成本飛速上升，亞馬遜先甜后苦吃了大虧，在物流上面的巨額投入讓Q1出現了赤字。4月美國燃油暴漲之后亞馬遜開始收燃油附加費，今年年末旺季亞馬遜也開收旺季附加費。自營物流的優勢正在逐漸縮小，反而是沒有追求價格戰搶市場的傳統物流商們，處理得更游刃有余。這充分說明，薄利玩法意味著經不起風險，利潤空間是抵御風險的最好盾牌。
我在給大家分析Q1財報的時候也提到過，亞馬遜現在正在找盈利點來平衡赤字，這是4月加征燃油附加費的大前提。
而且在Q2財報出爐的時候，數據顯示亞馬遜已經在第三方賣家服務和站內廣告方面找到增長點并實現盈利。在自營商品銷售額逐漸滯漲甚至萎縮的情況下，亞馬遜肯定要繼續從第三方賣家身上薅羊毛。亞馬遜漲價這個咱們沒法控制，咱們唯一的對抗方式就是漲價，我們也一直在大賣核心群給大家倡導一起漲價。
美國自己通脹都已經這么高了，咱們還壓著價不漲不是自找冤大頭嗎，而且亞馬遜后面肯定還有更多收費和漲價的操作，趁早漲價也好應對。
（來源：跨境者資訊）
文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/1560085444417142786
來源：跨境知道
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