“今天海運價格下跌了嗎？”或許這是去年賣家每天都在問的問題。2021年全球范圍內出現了運費大幅增長，可謂是海運多年以來最“牛氣沖天”的一年，其中中美航線集裝箱運價一度攀升至每標箱2萬美元。

2022年，全球供應鏈迎來了逐漸恢復，高漲的運費在近段時間也出現了明顯的回落，目前美西航線運價從年初的13000美元下跌至7000美元左右，而美東航線運價在9000美元上下，同年初相比下降至5成，另外美森運價與年初高峰期相比下跌4000-5000美元/FEU。

據多個航運咨詢機構發布的最新數據，亞洲至美國的運價整體呈現跌落的態勢：

?第30周德魯里世界集裝箱指數（WCI）數據

?德魯里世界集裝箱（WCI）數據顯示，綜合指數周跌0.9%至6761.63美元/FEU，比2021年同期下降28%，其中上海至洛杉磯下降1%至7199美元/FEU，上海至紐約與第29周運價持平，為9827美元/FEU。

?從上至下依次為第30周波羅的海運指數（FBX）

美西綜合運價、美東綜合運價

?波羅的海運指數（FBX）綜合運價顯示數據為6120美元/FEU,周跌幅為3%，其中亞洲至美西的運價下跌至5%至6593美元/FEU，亞洲至美東的運價略微下跌0.6%至9940美元/FEU。

?第30周上海航運交易所集裝箱運價指數（SCFI）

?上海航運交易所公布的集裝箱運價指數（SCFI）下跌1.9%至3996.77點，其中美西航線運價周跌0.3%至2529美元/TEU,美西航線運價微漲0.1%至2949.48美元/TEU。

運價下跌的背后一方面是由于航運市場需求下降，沒有大量的貨物出口，由于此前運價上漲、疫情等不確定因素導致貨主把備貨時間提到了5月，出現了最近一段時間貨運需求減少的情況。

另一方面，全球的集裝箱運力穩定增長。據Clarkson數據顯示，截至2022年6月，全球集裝箱船運力合計約2500萬TEU，較年初增長約360萬TEU，運力的增長也給運價下跌提供了一定的動力。

雖然目前來看海運價格一直呈現下跌，但航運市場始終變化莫測。在此美新君建議賣家，應密切關注海運價格及航線信息，調整出貨安排以及運費的預算方案。

數字化貨代是如何查價、訂艙？

在國際物流不斷深入數字化發展的大背景下，行業中的各環節從業人員或主動或被動地都在面臨著相應改變，一種全球化、智能化與透明化的服務業態正在悄然形成。

01報價

傳統貨代反復往來于QQ、論壇、微信等線上平臺查找各個航線的報價，殊不知占用了極大的工作時間，導致賣家想要得到一份最新的航線報價少則幾小時，多則幾天，會極大影響原本的發貨計劃。

而數字化貨代正好解決這個問題，通過建立智能化系統，客戶隨時了解最新船公司的海運價格，真正做到心中有數，快速出貨。

02價格

在中國，貨代公司分為一級、二級、三級，而一級貨代直接與船司簽約一線合約，價格也會相對便宜，且擁有固定艙位；而二級貨代和三級貨代，是外貿企業和一級貨代的中間商，沒有固定艙位，利用賺取差價為生，這也就說明了每個貨代公司在報價時會出現價格不一致的情況。

而現在的數字化貨代正好能解決“差價”問題，系統中的運價多與大型船司直接簽約，可以拿到較低的價格折扣，幫助賣家減少物流運輸成本。

03訂艙

傳統貨代的操作員在收到客戶的運輸托書之后需要花費大量的時間和精力整理核對訂單資料，提取用于訂艙的信息，并手工錄入到船司系統，重復性工作多，費時費力。

而數字化貨代通過將訂艙服務從員工手動操作轉變為客服線上操作，利用該系統，客戶可匹配適合業務的海運方案，立即下單后并可確保倉位，有效降低傳統貨代人工操作所帶來的潛在錯誤風險。

04可視

在跨境物流中貨物需要經過國內的陸路拖車運輸、報關，國際段的海上運輸，以及抵達國外后清關以及尾程運輸等，中間環節與手續非常多，而一些傳統貨代沒有貨物追蹤功能，需要借助船公司網站，獲取海上運輸或提單這些節點，但物流動態是碎片化的，不能涵蓋整個運輸過程，于賣家而言應了解各個運輸節點的狀態以安排下一步的計劃。

而數字化貨代從訂艙至送達海外客戶手中每一物流節點清晰透明，賣家可以即時查看貨物的流向，實時定位跟蹤更加安全。

數字化貨代將傳統貨代的報價、訂艙等環節全部轉移到線上完成，不僅可以省卻諸多線下繁瑣的環節，降本增效，而且能夠給客戶帶來更為優質的服務體驗。

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文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/162392

來源：喜運達

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