中歐班列運行嚴(yán)重延誤？？不要張口就來，拿數(shù)據(jù)說話！

2022年8月3日 2:52:39 來源：喜運達(dá)

>>部分貨代公司宣稱中歐班列鐵路延誤，實際情況真的是這樣嗎？

>>如何正確理解國鐵部門調(diào)度命令；

一則有關(guān)2022年8月1日頒布的國鐵令2401號近期在物流圈流傳，有不少貨代公司及物流媒體，略掉了“除中歐、中亞班列、重點物資及集裝箱外”的其他貨運停裝，只是一味宣傳中歐三大口岸貨運一律停裝。

此外，近期市場上還有部分貨代公司宣稱：中歐班列途徑段鐵路及部分場站由于受到檢修的影響，鐵路運行嚴(yán)重延誤，延誤時效在10-20天？！！

沒這回事！

實際上，我們進(jìn)行中歐鐵路測試后，根據(jù)前線同事傳來的近幾個月貨運GPS路線時效顯示，中歐班列一直都在正常運行，根據(jù)定位圖反饋，班列在哈薩克斯坦境內(nèi)運行相對緩慢，但并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。

#國鐵調(diào)度令

其實口岸的調(diào)度令并不罕見，但幾乎在所有情況下，這些調(diào)度令都不涉及中歐班列，這次也是如此。

大家要想正確理解“國鐵調(diào)度令”，必須了解以下背景：調(diào)度命令是指行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題，以及在非正常情況下組織指揮行車工作的帶有約束性的以書面形式下達(dá)的指令，是行車調(diào)度組織指揮行車工作和安全生產(chǎn)的必要手段。

其實，國鐵調(diào)度令已經(jīng)比較常見了，在疫情爆發(fā)初期也曾頒布過，由于當(dāng)時中歐海運遭遇大規(guī)模擁堵及艙位緊張等問題，很多貨物轉(zhuǎn)入鐵路運輸，導(dǎo)致鐵路也同樣遭遇大規(guī)模擁堵，運價上漲至五倍以上，鐵路部門頒發(fā)“調(diào)度令”來協(xié)調(diào)貨運的平穩(wěn)運作。

#中歐發(fā)貨建議

當(dāng)前選擇鐵路與卡航方式將貨物運輸?shù)綒W洲受到很多客戶青睞。目前，中歐鐵路一直走貨比較穩(wěn)，時效目前控制在32-42天，價格相比其他運輸方式較低，近期也是比較推薦的。卡航時效也不錯，嘀嗒嘀科技物流卡航快線（UPS）目前保持在17-23天，卡航經(jīng)濟線（GLS/DHL）控制在22-28天，性價比首選。

并且在國家政策的支持下，正在不斷優(yōu)化口岸的通關(guān)效率，可接更多樣化的產(chǎn)品，助力品牌出海。避免受到國外工人罷工、運價上漲與政策的影響，建議賣家朋友可以選擇多渠道運輸，鐵路與卡航相結(jié)合提前走貨，減少貨運擁堵風(fēng)險，以保證貨物順利上架不影響銷售。

來源：喜運達(dá)