海運運價繼續(xù)全面下滑！競爭激烈，內卷厲害！鐵路告急！原裝柜及發(fā)車時間都會有所延誤

隨著疫情好轉市場也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運價持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運費翻倍增長的情況亦不存在、運費也基本回落正常化的常態(tài)。6月中旬以來長三角地區(qū)部分線路運價甚至低于此前的正常水平。

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海運運價繼續(xù)全面下滑；但受疫情、通脹、罷工等全球大環(huán)境影響，當下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿環(huán)境不景氣也導致貨代市場粥少僧多，貨代業(yè)務量大量萎縮，競爭更加激烈，內卷厲害。

綜合目前各大航運指數(shù)，世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運價指數(shù)（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運交易所的NCFI指數(shù)均顯示，由于運輸需求不及預期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續(xù)下挫。

近日，多位貨代也表示，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱運價在6400美元左右，相比年初運價直接腰斬。美東航線40英尺高箱運價在9500美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱運價在9000美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。

中歐班列發(fā)車延誤，艙位減少，價錢上漲海運歐洲各港都有擁堵，罷工的現(xiàn)象，大量空箱積壓港口目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。

國際物流熱線Joe:136--0042--0148近期中歐班列運行時間經(jīng)常會隨著口岸擁堵調整，原裝柜時間及發(fā)車時間都會有所延誤！發(fā)車延遲，目前發(fā)車會有所延誤3-7天左右，甚至更長的時間延誤，出境口也會有所延誤！近期鐵路市場行情艙位減少，價格紛紛上漲各班列都在減少發(fā)運計劃，到歐洲線的各大發(fā)車站點的計劃都有減少，倉位價格還在上漲。

貨代：拖車費下降，港口額外費用常態(tài)化

此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應不足，公路貨運費用水漲船高。長三角地區(qū)的短途運費呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。隨著疫情形勢的好轉，長三角地區(qū)的高速進出已基本恢復正常，公路運輸價格也大幅回落。“6月以來的公路運輸費用環(huán)比4、5月運價峰值時已下降超過一半，有些線路運價最多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運價和正常時期相比也低了三成左右。”一貨車司機表示。“盡管公路運輸費用已下降至正常水平，但當下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升。”當下拿到艙位后，貨代保險起見會將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒有辦法第一時間進港，貨代會面臨額外的費用支出，包括預進港、二次報關、重箱落箱費等。在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。

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貨物業(yè)務萎縮，競爭激烈，內卷的厲害

疫情助推了航運市場高漲，但同時也加速了外貿市場和貨代市場的優(yōu)勝劣汰。多位貨代表示，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了。”此外，目前主要航線的訂單量下滑至去年正常水平的七八成。受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業(yè)務量大量萎縮。一些中小型外貿公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進出口業(yè)務轉投資方向，甚至直接關閉，導致貨代市場粥少僧多，競爭更加激烈。

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來源：喜運達

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