在2023的最后幾天時間里，賣家們的日子依舊不太好過，訂單開始大跳水！

最近，有不少賣家反映，訂單開始下滑了，可以直接回家過年了！

“今年是未來十年最好的一年。這句話可以每年發(fā)”

“我們銷量變成五分之一了”

“半夜看了一眼ERP后臺，銷量腰斬再腰斬，我又焦慮了?！?/p>

只能安慰自己一句：至少賬號還在！

賣家銷量遇爆冷

往年，消費者一般都會在提前為圣誕節(jié)購置產(chǎn)品，一般都會在圣誕節(jié)前夕流量會迎來大爆發(fā)，所以在節(jié)日當天和節(jié)日后，訂單下滑的情況也算是正常情況。

但是，據(jù)圈子里不少賣家反映，自從黑五網(wǎng)一結束之后，單量就一天比一天少，銷量對比去年同一時期也是有所下降！今年的淡季似乎來得比往年更早一些。

現(xiàn)階段的爆冷，敏哥總結了兩點原因：

1.上個月，在經(jīng)歷了黑五和網(wǎng)一長達11天的“拉鋸戰(zhàn)”之后，賣家對于圣誕節(jié)的需求已經(jīng)減弱，或者有需求的已經(jīng)在黑五和網(wǎng)一期間已經(jīng)購買，圣誕節(jié)自然也就涼涼了。

2.在Temu和Shein的低價圍攻下，一定程度上對亞馬遜上低客單的產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的沖擊，搶走了一部分低客單產(chǎn)品的市場份額。

現(xiàn)如今的亞馬遜賣家不但要面臨持續(xù)上漲的倉儲費、物流費；還要面對其他平臺的價格戰(zhàn)，利潤真是一縮再縮！

然而禍不單行，除了訂單的持續(xù)爆冷之外，運費成本也在一路飆升！

海運運費飆升

近日，因為紅海危機影響導致越來越多的船公司宣布紅海航線停航，并選擇繞行好望角。

據(jù)敏哥了解到，全球超10家主要船公司商船避開紅?！K伊士運河繞道非洲好望角，目前已有中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等多家船運公司選擇繞路而行。

而這些公司都是全球前十的班輪公司，其中有四大公司的運力占比超過全球總運力的50%。

繞行必將會拉長航程，延長交貨時間，增加時間、物流運輸?shù)瘸杀尽?/p>

就在12月20日，大飛就公布了新的收費標準：紅海附加費3000美金！

除此之外，馬士基宣布從21日起對27條航線征收運輸中斷附加費，并將從明年起針對這些航線再添一項附加費；赫伯羅特從22日起加收額外運費，并從明年1月1日起，征收從遠東運送到歐洲每箱500美元。

而OL USA的首席執(zhí)行官則讓賣家們需要做好至少90天的紅海運輸中斷的準備。

并且預計到明年一月份，跨境賣家們，特別是歐洲站的賣家們都要面臨著成本增加、運價上漲和船期延誤。

目前來看，如果長時間的停航可能影響的不只是跨境賣家的貨物，更會是影響到整個供應鏈，最終導致通貨膨脹卷土重來，消費者消費降級。

但是就賣家來說，旺季結束，年關將至，這段時間正是賣家們發(fā)貨的高峰期，現(xiàn)如今卻面臨著運費的飆升，這必然會導致賣家的運營節(jié)奏全被打亂，新一輪的運費上漲必不可免！

所以為了確保貨物能夠安全、準時送達，賣家們可以根據(jù)產(chǎn)品的庫存情況，結合自身的成本，可以選擇空運的運輸方式；或者庫存還充足的情況下，推遲發(fā)貨時間。

對于賣家來講，既然我們無法控制局勢的變化，只能自己去適應新變化，及時調(diào)整自己的運營策略。當然敏哥也期盼著紅海局勢能早日有所緩解，通貨膨脹也不要再次到來，供應鏈能早日恢復！

來源：敏哥跨境記

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