中達通國際物流智能海外倉系統，如何能止跨境物流之痛？

2022年6月16日 0:37:10 來源：喜運達

跨境物流有多難？為何陷入如此僵局？

“工廠庫存積壓，回款慢”、“線下消費回升，導致疫情產品消費減少”、“亞馬遜封店潮，導致訂單下降厲害（50%以上）”、“海外倉面臨經營成本上漲，貨物量減少，空倉和作業團隊工作量不飽和”……跨境物流為何陷入如此僵局？這與當前跨境物流局勢的一個“利好”、兩個“改變”息息相關：

得益于2021年國際貿易的形勢利好，2021年，跨境物流買方和賣方供應鏈上下游均發生變化：

2021年，國內賣家物流市場整體步入了激進的快節奏，海外倉加大力度擴充倉庫面積和作業能力（當年擴充100%以上）。由2020年的出貨、銷售業績，及跨境訂單量等的激增情況，不難想見去年中國工廠如何加足馬力生產，賣家為何紛紛開啟激進的銷售計劃，加大海外倉的投入。

中達通國際物流智能海外倉系統，如何能止跨境物流之痛？（圖片來源：圖蟲創意）

激進的貿易節奏，催生了國外買家物流供應鏈上下游的相應變化。一方面，全民接種疫苗后，美國線下商超消費逐步恢復，線上消費部分回歸線下，物流供應鏈出現中國電商賣家、美國傳統商超貨量雙激增現象，導致碼頭擁堵；另一方面，Amazon等平臺對電商賣家違規行為嚴管，發布封店等處罰條款，大批貨物因此滯留，加劇了倉位緊張。

海外倉——成熟跨境市場的“標配”，或成物流時效難題“解藥”

“船公司艙位、碼頭工人和卡車司機緊缺”、“美國洛杉磯、新澤西等核心區域的倉租漲幅高達50%”、“貨架和叉車等倉庫設備均大幅度上漲”、“倉庫工人工資上漲到40%以上”……一系列因素導致跨境物流成本急速飆升，困局何解？

跨境賣家們似乎找到了緩解供應鏈緊張的靈藥——通過提前備貨、合理排期，加緊布局高效的海外倉，提升物流競爭力。

海外倉不僅是疫情下突起的異軍，其增長更是大勢所趨。近年來，消費者愈發期待更高效的物流體驗，據艾瑞調查顯示，在跨境購物用戶收貨的時長方面，13.0%的用戶預計1周內可以收到貨品，而實際只有7.8%的用戶在1周內收到，二者之間相差約5個百分點。

通過海外倉，各類商品存貨方便，可直接用本地物流發配，且進口頭程走正常清關流程，不僅減少了運轉流程和清關障礙，縮短了配送時間，也降低了破損丟包率；另一方面，可全程跟蹤貨物配送狀態、輕松退換貨的海外倉方式備受買家青睞。

（圖片來源：圖蟲創意）

不僅是提升平臺用戶體驗，海外倉在降低物流費用、刺激銷售額增長方面也成效顯著。一方面，海外倉為買家提升購物體驗的同時，也間接提高了商品的復購率，從而提升了店鋪的銷售額。另一方面，郵政大小包、國際專線物流等，對于運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導致大件物品、貴重物品等大多只能通過國際快遞運送。而海外倉的出現，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，擴大了賣家的運輸品類，且其費用比國際快遞便宜。

海外倉的天然優勢，也使其在諸多物流形式中脫穎而出，贏得在北美、歐洲等成熟跨境電商市場的標配地位。

沒那么香？物流時效“解藥”將解未解之“痛”

“服務亂，標準更亂”、“大件產品就近配送，‘后買先到’現象頻發”、“促銷訂單上去了，配送也亂套了”……目前來看，已布署海外倉的賣家似乎也是叫苦不迭，這不禁令賣家質疑：海外倉，能真正解決國際配送的物流時效問題嗎？

的確，盡管海外倉從各個層面來說，都是賣家們的福音，但在使用過程中，其在標準化、專業化、數字化等方面的弊端也日益突顯：

第一，標準化問題。“有些有入庫費，有些沒有”、“出庫操作費有按照kg核算，也有按ibs核算”，無論是服務、核算、收費還是售后處理，海外倉領域都尚未形成標準；

第二，專業化方面。目前，一些海外倉尚未適應小件、大件在倉儲管理的布局、入出庫邏輯、揀貨邏輯、硬件設施等方面的差異性。此外，更為專業的海外倉市場也呼之欲出，越來越多賣家選擇走精品化運營路線，催生了專門針對細分產品的海外倉業務。

第三，智能化問題。一方面，機械化是所有海外倉的共識，該痛點也被疫情無限放大；另一方面，面對海外倉復雜的成本核算、精細化的運營趨勢，海外倉的數據化進程將進一步加速。

智能化綜合解決方案為海外倉插上翅膀

顯然，對于鏈條長、參與者多的跨境物流業來說，一個強大的中臺才能支撐高效的履約、實現差異化的海外倉服務。我們不妨結合運去哪平臺在海外倉儲業務領域的復雜數據，遍觀其需求之緊迫：

第一，運去哪海外倉儲分類。

分為小件、中大件一件代發倉和轉運倉3類，小件一件代發倉，主要為5lbs以內產品提供；中大件一件代發倉，主要為中大件產品提供；轉運倉，主要針對FBA入倉，提供拆柜，卡車或者快遞派送

第二，運去哪海外倉區域分布及倉庫能力。