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一、一線機場航權航線資源捉襟見肘

新冠疫情進入第三年，民航三大生產指標也呈現回暖現象。深圳、上海、廣州三大機場貨郵吞吐量繼續蟬聯第一，其貨郵運輸量占全國貨郵吞吐量的44.9%。

雖然三大城市的機場貨郵吞吐量排名年年第一，但其中，傳統貿易貨物就幾乎貢獻了80%以上貨郵運輸量，電商件少有通過這些機場運轉。

疫情期間，我國跨境電商行業呈現井噴式增長。由于時效迅速，航空運輸成為很多中高端產品賣家的物流首選，對航空物流運輸的需求也因此變得越來越迫切。

在這樣的背景下，我國航空貨運市場航線資源不足的問題越發凸顯，不僅航線資源不足，機場數量也無法滿足國內目前的經濟發展需求，特別是專業航空貨運機場的缺失。

截止2021年，我國共有運輸機場248個，但對比同為發展中國家的巴西，在2010年就有700余座正規機場；再對比國土面積不如國內1/25的日本，也有100余座機場；更別說同全世界機場數量最多的美國。

為了彌補我國在運輸機場數量與國際上的差距，2021年國務院印發《全國民用運輸機場布局規劃》和《國家綜合立體交通網規劃鋼要》提出，為了改善民航交通網絡的情況，到2035年我國將新建成150座機場，到時全國民用運輸機場數量將達到400個。

二、二三線機場迎來航空貨運發展熱潮

在政策的號召和迫切的運輸需求影響下，很多跨境、境內物流服務商伺機出動，積極布局航空物流。

通過仔細研究這些航空公司的機場選址發現一個顯著特征：二線以下城市成為航空物流服務商擴展機場布局時的首選。

作為國內最大的航空貨運企業，順豐于2017年在湖北鄂州花湖投資建立了一個占地面積1189公頃、70萬平方米的貨運轉運中心，年貨郵吞吐量245萬噸的超大型專業貨運機場機場。目前計劃將于年內啟動10條國際航線和50條左右的國內航線。

鄂州機場建成后不僅是作為國內第一個專業貨運機場，也將成為亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。

湖北花湖地處“一帶一路”交叉地帶，也是長江黃金水道與京廣鐵路大動脈的十字交匯點，具有重要的經濟意義。花湖機場擁有中國內陸最大的水陸空交通樞紐城市腹地，距離北京、上海、廣州、成都、西安等國內大城市均為1000公里左右，具有全國領先的通達效率。

除了順豐，圓通快遞也在積極拓展其機隊運營網絡。2018年，圓通快遞在經過了三年之久的選址調研后，最終選擇在嘉興市建設全球航空物流樞紐的規劃，并和嘉興市政府達成戰略合作協議。

嘉興處于長三角大灣區中心位置，杭州灣大灣區起著中國對外連接全球網絡，對內輻射區域腹地的“兩個扇面”的作用，從嘉興起飛不論北上北京、南下廣州、還是西向成都飛行時間都大約在3小時左右，覆蓋地區的GDP超全國90%，具有獨一無二的區位優勢。

圓通的嘉興機場建成后，也將同時開通多條國際及周邊國家的貨運航線，保證國內貨郵運輸，目標年貨郵吞吐量實現120萬噸。

圓通集團董事長喻渭蛟表示，從國際市場看，航空物流樞紐已經成為全球航空物流網絡體系的關鍵節點和基礎設施。建設自主航空運輸干線和機場設施對航空公司意義重大。

其實，不僅僅是圓通和順豐等物流服務商，新機場基礎設施建設向二線以下的城市轉移是航空運輸行業的現狀之一。

據今年年初中國民航局發布的《“十四五”民用航空發展規劃》中運輸機場重點建設名單顯示，三線以下城市續建、新開工的機場數量也是最多的。此外，其他航空公司也有很多國際航線開始逐步轉移到二線城市起飛。

數據來源：《“十四五”民用航空發展規劃》

新建機場下沉不僅積極響應了國家的政策號召，更重要的是在這些城市能夠解決國際航權航線資源獲取上的缺陷，得到當地政府在航權航線方面的補貼和支持。

正如我們在文章《制約中國航空貨運發展的核心因素到底是什么？》分析到，目前我國開通的國際航線中，外國航司擁有超60%的經營權，國內航司獲得的經營權不到四成，我國急需拓展航司的國際航線資源。

同時，國內的國際航線航權大多都集中在上海、北京等一線城市。航司之間的航線之爭一直比較緊張，現有航線已無法滿足航空公司的業務拓展需求。而這其中分給貨運航司的航權更少，貨運航司在這些城市申請國際航權資源，獲批的可能較小，即使獲批后航線運營成本支出也較高。

而很多二三線城市地方政府為了吸引優質航空公司，推出了各種優惠政策、航線補貼政策。廣州白云國際機場新聞發言人戚耀明表示，目前有的地方航線補貼少則每年幾百萬，多則每年上千萬。

超額的補貼和當地政策對航線資源獲取上的傾斜，使得航空物流服務商通過和當地政府合作，不僅建立了自主可控的機場設施，同時有力降低了在航線時刻板塊的成本支出，緩解了建立初期資金緊張的問題。

據曉生研究院統計，在跨境物流全程服務中，干線運輸服務這一節點幾乎占據了跨境物流運輸服務網絡至少一半以上的成本，特別是航空貨運是成本支出比例最高運輸方式。而另一方面，跨境賣家的物流支出本來就已經占據了所有成本支出項的30%左右，所以物流成本的變動會直接影響賣家對運輸方式的選擇。

特別是對于通過小包方式發貨的賣家，空運價的升高會進一步加劇賣家的物流成本壓力，最后影響航空物流服務商的貨源穩定和獲客能力。

2021年第三、四季度備貨旺季海運渠道擁堵，航空貨運需求增加，空運價格漲到歷史新高，直到今年一季度的傳統淡季疊加俄烏戰爭和深圳、香港、上海這幾個跨境電商的主動脈地再次爆發疫情，主要貨運機場浦東與香港均受到疫情封控影響，供應鏈效率降低。

航空運輸成本繼續推高，導致很多賣家選擇海運、減少空運發貨，航空貨運服務商在這樣情況下非常被動，獲客難度增大。雖然有很多航空貨代通過降低成本吸引客源，但是由于對航空網絡和成本調控缺乏自主性，可調整空間十分小。

而航空物流服務商通過建立自己的機場設施，對航線資源和運價有更高的自主把控權，通過地方政府的航線時刻補貼，服務商可讓利給消費者的利潤空間就更大，可以提供更有吸引力的干線運輸服務。

航空公司通過建立機場設施，和下沉市場城市合作，符合當地經濟和發展需求。同時運用成本優勢，航空貨運服務商降低了獲客難度，再結合網絡資源提高了機隊利用率。通過這種方式，航空公司可以實現同時解決航線和成本的問題，而政府通過引進優質航空，不僅可以使當地資源得到更好開發，加快城市化進程，同時也可以有力推進當地經濟發展。航空公司和當地經濟實現雙贏，這筆賬怎么算都合算。

總結

未來隨著機場設施建設下沉，航空物流服務商在國際航線資源和機場空間等方面逐步趕上一線機場。這些空運物流服務商擁有更低的運營成本、豐富的國際和國內航線資源，一線機場的特殊競爭區位優勢地位或將面臨一定挑戰。

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⊙參考資料：

1.航旅縱橫《中國即將新增150個機場！建在哪些城市？有你的家鄉嗎？》

2.小鷹財經社：趨勢：三四線城市“機場熱

3.民航機建：圓通投資122億，嘉興機場建全球航空物流樞紐

4.長江日報：鄂州花湖機場的意義是什么，有哪些優勢

特別鳴謝：六洲速通供應鏈管理(上海)有限公司

作者：Ivy

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達

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