“海運費雖降尤高，漲跌亂人眼。”

01、疫情下中美海運費漲近十倍

高漲不退的海運價，難以恢復到新冠疫情前。

4月14日，Marketplace Pulse發(fā)布的數據顯示，從中國到美國航線的集裝箱運費已經連續(xù)九個月超過1萬美元。

與疫情前相比，這一費用上漲了近十倍。雖然全球供應鏈稍微穩(wěn)定，但貨運系統遠未恢復正常。

中美海運費暴漲十倍！貨運系統持續(xù)崩潰

具體來看，船商將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費）。到2021年底，費率開始下降，但僅降至1.5萬美元。

而截至目前，海運費率仍保持在1.5萬美元的水平，運往歐洲的價格雖然較低，但趨勢相似。

MarketplacePulse指出，港口關閉、勞動力短缺、臺風爆發(fā)、需求失衡和集裝箱短缺只是價格大幅上漲的部分原因，其中一些有所改善，但新的問題也在出現。

比如，根據VesselsValue的跟蹤，以往通常只有100艘船舶在上海港等待裝卸，而現在已經超過 300個。或者，據彭博社報道，超過100萬個集裝箱將通過俄羅斯連接西歐和中國東部的6000多英里的鐵路，現在不得不尋找新的海上路線。

簡而言之，過去將中國制造的沙發(fā)運到美國需要50美元，現在要500美元。這意味著到岸成本增加了，而高昂的運輸成本將推高通脹。

此外，擁堵和延誤導致貨物到達美國倉庫的時間增加了一倍。供應鏈的一部分也受到燃料成本增加的影響。

Marketplace Pulse提到，目前尚不清楚價格何時會大幅下降，恢復到疫情前的運費水平可能需要數年時間。與此同時，這導致一些公司將商品生產轉移到更靠近消費者的地方，將制造擴展到中國以外的其他國家，或者減少對即時生產的依賴。

此外，許多人正試圖通過提早進口來避免旺季延誤甚至更多的中斷。

擺在跨境賣家面前的現實是，從中國到美國的產品在過去既快又便宜，而現在兩者都不占。

美國市場作為中國跨境賣家做出海生意的主要陣地，短時間內放棄這一市場是不實際的，但這一問題在短時間內也難以解決，需要賣家根據市場變化做出調整。

02、海運費為什么難以全面下降

數字貨運代理平臺Shifl的一份報告稱，自1月以來，中國與美國西海岸和美國東海岸之間的跨太平洋集裝箱即期運費一直在穩(wěn)步下降。與2022年1月相比，2022年3月西海岸的運費下降了52%，東海岸的運費下降了50%。

德魯里的世界集裝箱指數（3月31日）顯示，跨太平洋航線的價格連續(xù)第5周下降。上海-洛杉磯的價格下降8%或814美元至9112美元，上海-紐約的價格下降6%或730美元至每FEU11531美元。上海-熱那亞和上海-鹿特丹的現貨價格分別下降2%和1%。

中美海運費暴漲十倍！貨運系統持續(xù)崩潰

而美國西海港口擁堵情況有所緩解，但現在不止是上海疫情接踵而來，全球供應鏈仍將繼續(xù)受到新冠疫情影響，海運費短期內定然是難以全面下降。

據了解，上海港口的集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居全球第一，這次封控無疑是讓全球的供應鏈雪上加霜。德媒引用中歐商會主席伍德克的警告說，這肯定會影響到全球的商品供應、價格和選擇。

近日，彭博社報道稱，受上海疫情封控影響，目前至少有477艘貨船擁堵在中國東部港口等候進關，其中上海港有222艘散貨船等待入港。上海和寧波舟山附近海域停泊區(qū)有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，比一個月前增加了17%。

也就是說，上海疫情封控后，船舶擁堵現象已經從上海港口擴大到附近的寧波和舟山。據稱，船商們正拼命將船舶轉移到其它港口，以避免卡車司機短缺和上海倉庫關閉的沖擊。

現階段，上海新冠疫情的大范圍覆蓋，不僅外賣快遞員短缺，上海港口工人也是極度匱乏。由于工人短缺，減緩了船舶卸貨所需文件的交付。由于卡車無法將貨物從港口運送到加工廠，運載銅和鐵礦石等金屬的船只被擱淺。

據法新社報道，歐盟商會上海分會主席兼商會副主席許倍帝本月初曾表示，歐盟商會成員估計上海港口的吞吐量周環(huán)比下降約40%。她指出，雖然港口“在技術上照常營業(yè)”，但物流仍面臨卡車司機短缺的挑戰(zhàn)，卡車司機被困在封控中或頻繁需要核酸陰性證明。

供應鏈數據公司FourKites追蹤數據顯示，上海港口貨運量自3月12日以來下降了約三分之一，因為托運人將貨運改道到其它地方。

除了上海疫情，惡劣天氣、地區(qū)沖突事件也是罪魁禍首。

上周，美國媒體曾報道，大雪、雨夾雪和凍雨正在向美國中西部、北部和平原移動。目前，從美國蒙大拿州到愛荷華州的9個州發(fā)布了冬季風暴警報或冰雪天氣警報。

受此影響，貨物可能會出現積壓的情況，托運人也不得不將貨運改道到其它地方，長此以往貨物交付成本也會在一定程度上提升。

新冠疫情等不可控因素的存在，似乎讓海運費恢復到疫情前變得遙遙無期。

03、船商以變應變

港口擁堵，倉庫貨物堆積，除了賣家著急無法按時向買家交貨，真正焦急的少不了船商。

為解決相關難題，4月12日，交通運輸部發(fā)布《關于切實加強水路運輸保通保暢有關工作的通知》，要求全力以赴保障上海港暢通運轉。上海市交通委、上海國際港務集團要協調國際班輪公司，保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港等。

4月15日，交通運輸部再發(fā)布《11項舉措力保水路運輸穩(wěn)定暢通》，要求協調保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；督促盡快從港口提離本地和周邊省份的集裝箱貨物，進一步提升冷藏箱堆存能力，合理安排冷藏箱港口裝卸計劃等。

對此，馬士基、ONE、以星部分航次開始取消掛靠上海港，提供“陸改水”或鐵路等多式聯運服務，預計其他船公司也將效仿。

此外，由于卡車運輸效率及入港問題，上海港部分堆場承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛、ONE等船公司相繼公布危險品和冷藏箱將轉至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。

其中，馬士基發(fā)布公告稱，由于受封控影響，上海港碼頭危險品和冷藏集裝箱的堆場密度增加。其建議客戶在可能的情況下將貨物運送或轉移到其他中國目的地，以避免港口擁擠。馬士基還稱抵達上海的貨物有可能被轉移到其他地點。

因此，有貨物途經上海港碼頭的賣家有必要留意托運商的通知，及時調整合適自己的貨物交付方案，以免造成不必要的損失。

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（文章來源 | 公眾號 跨境焦點）

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文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/157962

來源：喜運達

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