贏者通吃態勢未顯，如何捕捉跨境物流細分領域機會點？

2022年4月13日 0:20:08 來源：喜運達

利用多個品牌去捕捉跨境物流細分領域的機會，無疑是一種很高級的品牌戰略。

1、行業高景氣下的跨境物流場景

從90年代外貿興起時的傳統貨代，到現在的跨境電商物流綜合服務商，從早期依賴資源發展，到現在拼效率、拼資本、拼數字化，經過幾十年的變遷，中國的跨境物流行業已經成為一個極富想象空間的大市場。而在這段變遷史中，新瑞恒道集團是一個行業歷史發展的見證者，也是如今的資深玩家。

事實上，自疫情爆發后，高速增長的跨境貿易帶來跨境電商物流的蓬勃發展。海關統計數據顯示，2021年我國跨境電商進出口1.98萬億元，增長15%。商流的變化帶來物流需求的變化，跨境物流行業也因此水漲船高。

據曉生研究院數據，從海關總署發布的數據狹義層面統計，2021年我國跨境電商物流規模約在4000億-6000億之間；從跨境電商整個生態層面的數據來看，廣義的跨境電商物流市場規模約在2萬億-3萬億之間。得益于行業高景氣，跨境物流企業也迎來高增長，2021年，有些企業的平均年營收超15億元。

巨大的市場機遇來臨時，更加細分專業的跨境物流場景需求也接踵而來。當前的跨境物流場景可以概括為基礎需求和專業服務需求。

基礎需求主要是對海陸空三大干線運力的需求，特別是在當前疫情和國際復雜形勢的雙重影響下，一方面，跨境物流價格一路看漲，空運、海運接連開啟連環暴漲模式，另一方面，提空箱難、拖車難、訂艙難，空運、海運和陸運都在面臨著運力不足的問題，海陸空運力已成為跨境物流的基礎性關鍵設施。在專業服務需求方面，隨著物流商品種類越來越多，客戶定制化以及訂單的碎片化越來越普遍，用戶更多需要多元化和專業化垂直物流服務，而不是傳統泛而全的服務。

物流服務商需要從類似海運FBA、專線小包、海外倉等物流品類，歐美專線、東南亞專線、中東專線等不同區域的形式來為客戶提供專業服務，形成以需求為導向的兼具標準化和差異化的“一站式”物流解決方案能力。

圍繞跨境物流的兩個需求場景，新瑞恒道橫向整合國內外跨境物流資源，深耕倉儲精細化管理、干線運輸、點到點配送等全鏈路物流服務，縱向打造全面智能的一站式物流解決方案，以數字化賦能跨境物流全程。

2、資本和用戶雙向驅動資源整合

依托多年在進出口物流行業的市場積累和信息積累，新瑞恒道進行物流全球化戰略布局，通過創新的商業模式、遍布海內外的智慧物流網絡體系、先進的物流科技，以及強大的資源整合能力，搭建“跨境物流供應鏈”體系。

在業務模式上，海運方面，主要是以海運帶動海港，海鐵，海空，海陸等多式聯運集運模式；空運方面，2004年首開深圳至洛杉磯空運包機業務，聚焦空港，帶動空鐵、空海、空陸聯運，整合資源。目前，新瑞恒道與南航、國航、全日空、華航等十多家航司建立了長期穩定的深度合作關系。

在戰略模式上，主要是通過資本賦能戰略和用戶需求戰略雙向推動跨境物流資源的整合。

資本賦能戰略方面，在資本優勢基礎上，不斷放大平臺整體規模，整合業務形成合縱聯合的矩陣，持續跟著跨境物流行業不斷更新發展。

用戶需求戰略方面，圍繞市場和客戶的需求，以“產品+專業”的方式構筑自身的服務壁壘：

首先，通過建立食品、醫藥、化礦、機電、膠粒、航材、活體、美妝、汽配九大專業產品服務，打造特色化、精細化的客戶服務方案；

其次，投資建設海陸空網絡建設，形成亞洲物流骨干網絡，并且圍繞跨境物流核心服務板塊，組建基礎物流事業部，以全面的干線建設驅動專業服務發展；

最后，以研究為支撐，組建研究智庫賦能品牌專業化發展，包括食品準入研究中心、保稅物流研究院、企業合規與體系孵化中心、跨境物流技術研究院。

3、類比寶潔，多品牌戰略發展

面對如此龐大的物流資源和需求，如何才能統籌好資源，并且最大化？數字化成為了其中的關鍵。未來，跨境物流行業不僅要拼干線資源、倉儲資源，還要拼信息化建設能力。

干線資源和倉儲資源有助于產能擴大和規模化的成本降低，而信息化、數字化的能力，則能夠使得商業模式得到多元化發展，實現上下游、跨行業的資源整合，提升效率。

近年來，智慧物流的概念逐漸在業內出現，并開始被關注和重視。2018年，新瑞恒道全面開啟智慧物流，進行數字化升級，利用技術手段，打造全面智能的一站式物流解決方案。

聚焦客戶的專業場景細分需求，再結合自身的業務和航線網絡，新瑞恒道打造了三大跨境運力平臺和兩大物流服務平臺：

跨境運力領域主要是專注空運的VIE偉世博，專注海運的ESC海益通，專注陸運的ATW通省；物流服務領域則是提供空運地面解決方案的CTD喜提達和提供一站式跨境電商物流解決方案的BNT佰納博通。

圖片來源：新瑞恒道

通過信息化、數字化的方式，將海陸空全鏈條可視化，夯實自身的資源和底盤實力，同時，利用系統迭代滿足市場對于運力基礎需求的要求。

目前，新瑞恒道已在國內建立了廣州、深圳、上海、香港、成都、長沙、武漢七大空運基地，搭建起了以北美為主，覆蓋歐洲、東南亞、澳洲等30多個國家和地區的航空干線網絡，服務網點遍布全球72個國家和地區。在倉儲資源上，運營超過50000平米國內倉與20000平米海外倉，并且擁有自主知識產權的WMS倉庫管理系統。

而高質量的發展讓新瑞恒道在規模營收方面表現十分亮眼，從2019年開始便保持每年30%的增速，2021年甚至取得了40%的爆發式增長。

綜合來看，新瑞恒道主要是依托行業多年的市場積累和信息積累，利用大數據技術，搭建五大專業平臺，通過多品牌發展戰略布局跨境物流。這樣的布局模式，有點類似于快消品領域的寶潔。

寶潔便是通過投資孵化細分領域的品牌，將自己打造成一家3000億美元市值的日化巨頭。寶潔旗下的每個品牌，都有明確的定位，例如海飛絲專注去屑洗發，佳潔士專注口腔護理，SK2專注高端化妝品等。

利用多個品牌去捕捉跨境物流細分領域的機會，是一種很高級的品牌戰略。

總結

從目前行業情況來看，跨境運力和物流服務依然是未來跨境物流領域的機會點。

運力方面，要非常接近運力源頭。海運，要緊緊圍繞船公司，拿到最優質的艙位，確保運輸時效；空運，要有包機能力，掌控干線核心資源；陸運，要有自己的車隊，并與國外卡車團隊密切配合；中歐班列，要跟專列源頭合作，并探索最佳班列路徑。

而物流服務包括跨境清關、倉儲、打包分揀等。清關既考驗公司的專業能力，又考驗公司的海關資源能力。尤其是后者，在東南亞、南美等新興國家非常重要；倉儲，包括國內倉及海外倉，已經成為跨境物流企業的新興增長點；打包分揀，是物流公司成本效率的體現，在不同國家需要平衡人和機器的比例。?

目前，跨境物流領域還未出現贏者通吃的態勢，垂直細分領域仍存在很多機會點。因此，未來，行業依然會不斷涌現出新的玩家，跨境物流企業也一定會不斷分化，例如：業務類型的分化，海運FBA、專線小包、海外倉等；區域性的分化，歐美專線、東南亞專線、中東專線、南美專線等。

不可否認，其中一定會有大而全的跨境物流巨頭出現，但專注每個細分領域的物流品牌，也能憑借自身的業務聚焦，用專業能力、服務能力贏得客戶認可。

在頂層戰略上，新瑞恒道下足了功夫，通過干線網絡建設，形成物流骨干網，進而配套發展基礎物流服務，最終形成良性循環。這個循環，一旦運轉起來，或許將成為新瑞恒道的“亞馬遜飛輪”。

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