今年3月份以來，疫情開始在國內反復，程度愈發嚴重，已涉及到全國多個省份，其中三大港口城市青島、上海和深圳也按下了“暫緩鍵”，尤其是近日的上海，頗受其害。新防疫政策使得上海及周邊地區的貨運活動受限，人力短缺問題也對跨境物流造成了嚴重的影響。

疫情之下的物流危機

自3月22日深圳解封以來，鹽田和蛇口集裝箱碼頭出現了繼去年10月份“圓規”臺風之后的最大規模滯留現象，而28日起，上海全市進行分區分批大規模篩查，工廠停工，員工居家，高速封路，滬牌集卡車異地勸返等使進出口作業困難重重。受此影響，馬士基、ONE等船公司相繼發布船期變更及業務調整相關通知。以下是部分重點公告：

ONE

3月28日和29日，ONE共發布14條關于上海港的船期變更通知，包括船舶取消掛靠上海和航次晚開晚截。

AX1航線CAUTIN 2215E和AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海的通知如下：

馬士基

碼頭：GCA主要港口的碼頭照常營業，包括船舶操作、堆場裝卸和進出港。

船舶：船舶停靠和離港保持正常。

空箱提取和歸還：上海部分倉庫從3月28日起關閉，直到另行通知。本公告附有一份上海目前可用的營業堆場名單，供客戶安排空箱提取和返還。

陸上交通：整個陸上交通狀況是動態變化的。目前中國主要港口和附近城市的卡車運輸服務仍然可用，前提是司機持有核酸檢測陰性報告。由于上海浦東和浦西地區分批封控，直至4月5日，進出上海的貨運服務將受到30%的嚴重影響。因此，交貨時間將延長，并且可能會增加繞行費和高速公路費等運輸成本

空運：上海倉庫中現有貨物的操作保持正常。不過由于第一英里交付和人力資源限制，新貨物驗收將受到影響。馬士基表示其注意到Cargolux (CV)已經取消了本周剩余時間的日程安排，預計許多航空公司將評估取消航班的計劃。

從上述公告中不難發現國內疫情的走勢在某種程度上影響了國內外貿企業，港口擁堵、供應鏈企業停工、人員往來受阻、港口超負荷運營等，都將成為一場“災難”。

國內出海企業如何應對危機？

1、消除買家顧慮：受到延期復工的影響，賣家會面臨缺貨、退貨、在履約中直接取消訂單的情況。基于這種情況，應該及時與買家溝通，爭取延長交貨期，同時還可以選擇在海外社交平臺上貼出一下打消買家顧慮的消息，用權威的官方信息去穩定買家。

2、穩定買家體驗感、復購率：如果遇到買家退貨或者拒收現象，可以考慮送一些贈品，加之官方宣傳，效果會比較突出，在特殊時期，不應該把成本放在首位，更應該在乎的是提升買家購物體驗，穩定店鋪流量。

3、關注供應鏈情況：特殊時期，出海企業應該積極與國內供應商保持密切聯系，評估供應商受疫情影響的程度，確認復工時間以及發貨時間等，在必要時期制定備選方案或者增加庫存，以確保供應充足。

4、關注物流風險：國內倉停工會導致快遞包裹大量滯留、包裹入庫出庫暫緩等情況，但如果提前在海外倉做好備貨，商家便可以平穩度過這場“風暴”，防患于未然無疑是明智的選擇。

短信在跨境物流行業的應用不僅僅是大家理解的“快遞”，更多包含全球物流運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程，而這個過程需要及時的將實時信息傳達給客戶，短信正是最佳直達方式之一。通過使用BUKA國際云通訊提供的SMS跨境物流解決方案，與發貨方（賣家）、物流貨運共同支撐起買家信任，也為全球貨運的實時物流信息傳送起到重要的服務保障，從而建立客戶信心。

一方面，BUKA國際短信可以發送的短信類型多樣，包括發貨通知短信、物流中轉短信、到貨提醒短信、取件短信、物流延遲短信等，可以做到訂單確立到貨物到達的全程跟蹤。另一方面，國際短信可以實現企業和客戶之間的雙向溝通，在出現物流導致的退貨、拒收現象時，及時反饋客戶意見、改善服務水平，有助于提高客戶的復購率，賦能企業出海，順利度過疫情之下的物流難關。

來源：喜運達

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