俄烏沖突對中歐班列影響有多大？歐洲市場賣家如何提前應對？

2022年3月10日 11:23:08 來源：喜運達

一些托運人猜測俄羅斯受到制裁可能會導致中歐班列無法過境俄羅斯，所以正在取消中歐班列預訂。Scan Global物流公司稱，中歐班列盡管需要穿越俄羅斯和白俄羅斯，但目前仍然還在運營。俄羅斯鐵路公司被列入了美國的制裁名單，不過當下通過俄羅斯運輸貨物還不在制裁之列。

現在的焦點是俄羅斯被排除出SWIFT（環球銀行金融電信協會SWIFT支付系統）后，會帶來什么潛在影響，以及中國的鐵路貨運供應商將如何應對這一問題。但可以預見的是，鐵路貨運最終會受到影響。

事實上，即使制裁還沒有迫使貨運無法過境俄羅斯，托運人和貨代公司也會采取單邊措施減輕風險。例如Flexport（飛協博）公司就立即停止了跨西伯利亞鐵路服務的預訂，俄羅斯鐵路線路的擁躉馬士基，也宣布其往返俄羅斯的洲際線路也暫時停運。

新絲路多式聯運公司的CEO說，由于擔心制裁和保險問題，托運人已經開始取消預訂。他告訴The Loadstar：“目前，大多數列車都經俄羅斯和白俄羅斯到波蘭，所以服務還未受到影響，過去經由烏克蘭的列車也已改道至波蘭的馬拉舍維奇。”一家臺灣電子制造商已經暫停了相關預訂，理由是擔心其貨物可能會被困在俄羅斯和波蘭的邊境。

Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen說，除非俄烏戰爭出現重大變化，否則所有托運人、承運人和貨代都需要制定應急計劃，以應對俄羅斯區域服務可能暫停的情況。

鑒于新冠疫情對海運和空運的影響，中歐班列在過去兩年大受歡迎，2021年貨運量同比激增29%，達到了146萬TEU。Lars Jensen說：“現在最大的潛在連鎖反應是，中歐班列的流量大約為50萬TEU，如果中歐班列停運，亞歐航線將每周新增近10000TEU的運力缺口，將與已經貨滿為患的船舶爭奪艙位。而且托運人經由鐵路線路運輸的貨物，通常注重時效，運費也比較高，如果這些貨物被轉移到海運上，將會進一步擠占一些低貨值貨物的空間。”

中歐班列如何應對俄烏戰火？

中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道，這條絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”一面連接著中國，一面連接歐洲20多個國家，而俄烏兩國均在中歐班列經過的國家。據悉，目前過境烏克蘭的中歐班列已暫停運營，經由俄羅斯的班列仍正常運行。

1、臨時改道

始于2011年的中歐班列近年來需求大增。官方統計數據顯示，2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長至15183列，年均增長55%；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5%增長至8%。

目前，中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行。

據知情人士表示，此前少部分中歐班列會途經烏克蘭，但目前全部暫停。中歐班列運輸協調委員會副主席馮旭斌則表示，終點站為烏克蘭基輔的班列在俄烏危機升級之前就已經停止發運。據俄羅斯鐵路RZD物流公司的數據，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%。

江西贛州國際陸港近日也透露，2月18日已發運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）-布達佩斯。奧地利鐵路公司的貨運子公司Rail Cargo Group則表示，往來中國的鐵路貨運可以選擇經由白俄羅斯或土耳其抵奧，沒有受到更多影響。

上述知情人士表示，除部分涉及烏克蘭線的班列暫停或調整外，中歐班列整體依然保持穩定運行，但國內各城市的運營公司也在和沿線代理保持溝通，密切關注相關局勢。

2、德國商家：班列肯定不會陷入停頓

德國各界也在焦急關注中歐班列線路。就在俄烏軍事沖突爆發前幾天，載有44個集裝箱的中歐班列，剛剛從德國曼海姆出發開往中國青島。這列班列載著德國機器、化學產品、服裝和家具，并計劃將中國制造的電子產品和其他消費品帶回到德國……

“目前，德國與中國之間的中歐班列運行正常?！钡聡F路子公司DB Cargo的一位發言人表示。其他多家物流公司也給予相同的答案。但連接中歐班列線路第二多的德國漢堡港的經營方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的一位主管表示，他們位于烏克蘭敖德薩港的業務被暫停。

通過德國杜伊斯堡港進行中歐貿易的德國貿易商塞德勒爾表示，中國市場越來越大，通往中國的路線上，中歐班列的集裝箱裝滿各種昂貴的消費品，例如意大利時裝、法國波爾多葡萄酒或蘇格蘭威士忌，甚至還有保時捷等。他前幾年還開始向中國運輸歐洲木材。而來自中國的各種電器及消費品，也讓德國及其他歐洲的老百姓免受通貨膨脹的痛苦。

塞德勒爾說，“只要你能想中國人所想，出口到中國，你就能很快成為百萬富翁”。塞德勒爾表示，中國非常重視鐵路線上的貨物運輸。他相信，中歐班列肯定不會陷入停頓。

3、運費結算或首先受威脅

不過，俄烏局勢也依然為中歐班列帶來一些風險。馮旭斌表示，烏俄局勢導致很多出口商，尤其是“貨到付款”的公司，都已經停止向俄羅斯、烏克蘭，以及歐洲和中亞地區發貨，甚至撤銷原計劃的貨柜發運計劃。

相比烏克蘭線路的中斷，俄羅斯可能遭到的來自歐洲國家的制裁則更需要警惕。此前，歐盟與美國、加拿大、英國等已經宣布對俄羅斯的民航飛機關閉空域，俄羅斯也做出相同的反制，這導致歐亞大陸乃至更大范圍的民航運輸受到影響，其中也包括貨運。

此外，由于俄烏局勢走向的不明朗以及西方對俄羅斯制裁措施的不斷擴大，一些業內人士已經提出，需要為后續制裁對中歐班列的影響做好準備。馮旭斌分析稱，如果歐盟對俄制裁措施中涉及關閉過境口岸、拒絕接受來自俄羅斯方向的中歐班列，則經俄羅斯本土去往歐洲方向的班列會全面受到影響。

資料顯示，中歐班列運行線路無論是俄羅斯方向、歐洲方向、白俄羅斯方向和烏克蘭方向都要經過俄領土，并辦理相關的口岸轉關業務方可正常運行。

馮旭斌表示，從目前的情況看，西方主要制裁的對象是有俄羅斯政府背景的國有銀行、國有金融投資公司、國有公司等。中歐班列俄羅斯段的主體運營公司以俄鐵為主，同時也包括有俄羅斯政府股份的商業股份公司作為俄段承運人，如果西方將上述公司納入制裁名單，那就意味著中歐班列的正常運營會受到嚴重的影響。

馮旭斌表示，中俄之間的運費結算通道和結算系統首先會受到威脅，目前運費都是以美元為計價，如果西方切斷俄羅斯在國際金融體系的中間結算通道，那將意味著中方向俄方的運費結算，及俄方向中方的運費結算都將無法正常進行。

他建議，目前首先要關注的是中歐班列俄段運營商是否會受到西方制裁，提前商討繞開美元或歐元直接結算運費的可行性方案。對未來的發運計劃，和已經在途中運行的班列應做好相關鐵路口岸臨時關閉后的妥善處理措施。

（本文轉自海運網（?shipping56），綜合自港口圈、環球時報）

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