“擁堵、缺箱、缺艙位”是2021年海運的關鍵詞條。疫情多輪反復導致海運供需不平衡，運價飆升，天價運費使外貿(mào)人叫苦連天。而2021年12月，集運市場運價有所回落，運價似乎進入下行通道。如今來到2022年，海運運價會有怎樣走勢呢？跟隨Ueeshop建站平臺一起來了解下吧~

港口擁堵至少延續(xù)到2022年上半年

2022年開年，疫情毒株變異就給運價進入下行通道打上問號。洛杉磯和長灘港口爆發(fā)新冠變種毒株奧密克戎，碼頭工人得病率高達67%，碼頭和倉庫隨即出現(xiàn)勞動力短缺狀況，進而集裝箱無法卸貨、船舶在碼頭停滯，港口擁堵情況加劇。可見，海運走勢仍不樂觀。

VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook就表示：因為農(nóng)歷春節(jié)，預計在2022年春節(jié)之后的一段時間，集裝箱運輸需求可能會放緩，但船舶積壓至少會延續(xù)到2022年第二季度。

此番預測表明了兩個主題，此前運價回落只是長期上升趨勢中的短暫回調(diào)；港口擁擠狀況至少延續(xù)到2022年上半年。

持續(xù)至何時取決于疫情能否得到控制

疫情反復和全球應對疫情的政策是導致供應鏈混亂的重要因素。

疫情影響海運的鏈路：疫情爆發(fā)，跨境電商線上需求增長、訂單增加、經(jīng)銷商加大采購力度，而碼頭勞動力卻因此大量減少，出現(xiàn)短缺；隨之而來，貨物到港出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，貨物停留時間相應增長至少15天，港口無法盡快處理貨物導致船只滯留海灘，港口擁堵。

由此可見，2022年下半年，港口擁堵情況能否得到緩解就需要關注疫情能否得到控制。

當前全球正處于第四波疫情當中，歐美是全球疫情最嚴重的地區(qū)，且向東南亞傳播擴散，中東疫情仍在高峰。

世界衛(wèi)生組織曾提出2022年新冠疫情必須結束，但就目前的疫情形勢來看，新冠流行終止于2022年的觀點需要謹慎對待。

外貿(mào)人不必過于悲觀

所以，2022年整年海運“堵、斷”問題仍然會持續(xù)，運價也將繼續(xù)保持高位。但外貿(mào)人也不必過于悲觀。

Ueeshop關注到目前國內(nèi)已出臺相應政策穩(wěn)定外貿(mào)發(fā)展，助力中國制造出海。比如：加強海運領域的監(jiān)管、調(diào)查反壟斷、打擊高運價；加大對各類企業(yè)建倉和使用海外倉的金融支持，鼓勵外貿(mào)企業(yè)直接和航運企業(yè)進行直接對接。

外貿(mào)人可以多多關注政策，時刻注意市場變動，通過和航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議、提高集裝箱利用率、提前預測安排發(fā)貨等手段應對運價高漲難題。相信隨著市場的全面復蘇，運價終會回落。

所以，外貿(mào)人加油堅持住！

來源：喜運達

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優(yōu)質(zhì)資源

標簽：利比亞國際物流海運 新西蘭快遞送到菲律賓中國往越南發(fā)快遞中國到法國海運福建國際海運貨物出口到越南什么快遞寄越南快德國海外倉推薦廣州到印尼物流