天價(jià)運(yùn)費(fèi)或?qū)⒊掷m(xù)，大賣(mài)支招如何破局

2022年1月23日 10:49:42 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

“做物流真賺錢(qián)啊！”

“船公司最賺錢(qián)，其他人都是打工仔……”

2021年雖已收官，但不少上市企業(yè)的年報(bào)還未發(fā)布，但根據(jù)此前各大船公司發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)披露的“暴利”縮影，就可以預(yù)知2021年利潤(rùn)一定頗豐。

我們來(lái)簡(jiǎn)單看一組數(shù)據(jù)：

據(jù)《央視財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2021年全球航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)利潤(rùn)將創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，超過(guò)1500億美元（約合人民幣9529億元），其中，全球海運(yùn)巨頭馬士基預(yù)計(jì)2021年度實(shí)際利潤(rùn)將達(dá)到240億美元（約合人民幣1525億元）。

對(duì)比之下，在深圳打工的跨境賣(mài)家今年就沒(méi)這么光鮮了。

根據(jù)雨果跨境的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年賣(mài)家的利潤(rùn)整體縮水嚴(yán)重，在調(diào)研的722位賣(mài)家中高達(dá)440位表示利潤(rùn)同比下滑，且跌幅超100%的有近80位，而這其中，物流成本成為吞噬利潤(rùn)的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

大賣(mài)物流成本飆漲，預(yù)測(cè)2022還將升溫

從目前的情況來(lái)看，疫情之下的跨境出海賣(mài)家還將面臨天價(jià)運(yùn)費(fèi)“鎖喉”的局面。

巨星科技在2021年業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，二季度開(kāi)始全球運(yùn)費(fèi)不斷上漲且國(guó)際物流出現(xiàn)堵塞，對(duì)公司的盈利能力產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響；2021年全年，國(guó)際物流成本大幅上升，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用和港口滯留費(fèi)用同比增長(zhǎng)100%以上。

安克創(chuàng)新在2021年第三季度財(cái)報(bào)中披露，受運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)和上游原材料價(jià)格上漲等因素，第三季度凈利潤(rùn)與2020年同期相比減少7.4%。

價(jià)之鏈總經(jīng)理稱(chēng)，2021年后半年利潤(rùn)下降的第一影響因素就是物流費(fèi)用。棒谷副總裁表示，2021年，賣(mài)家在海外倉(cāng)備貨數(shù)量龐大，但是倉(cāng)儲(chǔ)成本又高，賣(mài)家清貨困難。猿人創(chuàng)新副總裁稱(chēng)，疫情之下，物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例上漲了3到5個(gè)點(diǎn)，導(dǎo)致利潤(rùn)下滑，物流還是第一難點(diǎn)。

大賣(mài)尚且如此，對(duì)于跨境圈內(nèi)中小賣(mài)家而言，物流成本上漲無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝。在與賣(mài)家的了解中，幾乎都將物流列為影響利潤(rùn)的最重要因素，甚至有賣(mài)家表示：“如果物流費(fèi)用沒(méi)有這么恐怖，2021年也不至于這么慘……”

不止是賣(mài)家，圈內(nèi)的貨代企業(yè)也因?yàn)?021年的國(guó)際物流行情面臨利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的局面。

回想起之前的勝景，一位貨代感嘆道：“以往的運(yùn)價(jià)漲跌尚在合理可接受的范圍之內(nèi)，2020年時(shí)賣(mài)家發(fā)貨還很爽快，沒(méi)想到2021年物流大變天，暴漲的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，現(xiàn)在搶箱子更是難上加難。賣(mài)家物流成本不斷上漲，貨代利潤(rùn)也被急劇壓縮。”

“2021年第一季度的業(yè)務(wù)還是可以的，但是從4月份開(kāi)始，行情逐漸變差。7月份因?yàn)闅W洲開(kāi)始稅改，賣(mài)家的訂單量開(kāi)始下滑，我們的業(yè)務(wù)量也開(kāi)始下降。2020年底對(duì)2021年的展望挺好的，但是因?yàn)槌杀疽恢痹跐q，2021年整體的業(yè)務(wù)量只提升了一點(diǎn)點(diǎn)，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。”一家走歐洲路向的物流公司這樣描述2021年的業(yè)務(wù)。

遞四方副總裁預(yù)測(cè)：“2021年物流費(fèi)用波動(dòng)頻繁，賣(mài)家們都說(shuō)是給物流公司打工，但是物流公司也在給船公司打工。2022年年中，運(yùn)費(fèi)會(huì)回落一波，不過(guò)到2022年下半年運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲起來(lái)，總體來(lái)說(shuō)，2022年物流還會(huì)處于高溫狀態(tài)。”

中遠(yuǎn)海控總經(jīng)理也表示2022年的海運(yùn)運(yùn)價(jià)將至少翻番……

大賣(mài)解讀破局法則，運(yùn)營(yíng)成敗不能只歸因物流問(wèn)題

這樣的預(yù)測(cè)并不是空穴來(lái)風(fēng)。作為全世界最繁忙的運(yùn)河之一，大約12％的全球貿(mào)易、15%的海運(yùn)貨船、30%的海運(yùn)石油都需通過(guò)蘇伊士運(yùn)河來(lái)完成。近日，蘇伊士運(yùn)河管理局已將2022年價(jià)格上調(diào)6%，以應(yīng)對(duì)航運(yùn)的巨大需求。

在2021年的蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵塞”事故后，有不少專(zhuān)業(yè)人士分析了該事件對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，其中就包括對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲的預(yù)測(cè)。如今看來(lái)，果然驗(yàn)證。

據(jù)了解，在發(fā)布40倍月薪年終獎(jiǎng)后，長(zhǎng)榮海運(yùn)將繼續(xù)加大投資造箱，以應(yīng)對(duì)持續(xù)火爆的集裝箱市場(chǎng)。也有船公司開(kāi)始下單訂新船，以此增加運(yùn)力。如果不能“節(jié)流”，那么在“開(kāi)源”方面，增加新的運(yùn)力是否可以緩解“一柜難求”的局面？

有專(zhuān)業(yè)人士表示，如果港口擁堵的問(wèn)題無(wú)法得到解決，運(yùn)力過(guò)剩產(chǎn)生的問(wèn)題可能會(huì)引發(fā)新的焦慮。更不必說(shuō)最近傳播迅速的奧密克戎導(dǎo)致美國(guó)海岸勞動(dòng)力短缺，港口擁堵也會(huì)影響供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，隨之而來(lái)的還是上漲的運(yùn)費(fèi)，這又將給眾多跨境人蒙上一層陰影。

價(jià)之鏈總經(jīng)理建議中小賣(mài)家盡量發(fā)整柜子，不要發(fā)散貨；如果貨不夠可以找賣(mài)家聯(lián)合發(fā)貨，發(fā)散貨要比發(fā)整柜的價(jià)格貴3倍。棒谷副總裁則建議賣(mài)家提前做物流規(guī)劃，建立柔性供應(yīng)鏈。

杰航國(guó)際物流業(yè)務(wù)總監(jiān)表示：“具體來(lái)說(shuō)，在物流方案這塊賣(mài)家還是要做好規(guī)劃，提前把物流成本做好核算，淡季有一個(gè)固定的支持方向，旺季也有一個(gè)好的出口；賣(mài)家和物流公司的契合度也很重要，找一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流公司達(dá)成長(zhǎng)期合作，這樣在旺季補(bǔ)貨也可以提高效率；對(duì)于中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)，選擇合理地拼箱、湊箱，是一個(gè)很好的節(jié)約物流成本方式。”

一位貨代告訴雨果跨境：“目前這種行情，不管發(fā)什么渠道，運(yùn)費(fèi)都不會(huì)很低。如果賣(mài)家要發(fā)海運(yùn)的話，建議不要發(fā)太多的貨，因?yàn)楦劭趽矶聲?huì)導(dǎo)致整個(gè)海運(yùn)周期很長(zhǎng)，庫(kù)存壓力大，壓貨多的話，風(fēng)險(xiǎn)很高。”

亞太電子商務(wù)研究院在《2021中國(guó)跨境電商出口賣(mài)家報(bào)告》中有一段話精準(zhǔn)描述了當(dāng)前跨境賣(mài)家的現(xiàn)狀——中國(guó)跨境電商出口賣(mài)家老板的精神特質(zhì)是自強(qiáng)與自卑共存，并且正身處于“溫水煮青蛙，‘危與機(jī)’并存”的怪圈中。

在部分賣(mài)家缺乏安全感的同時(shí)，也有不少懷著夢(mèng)想與希望的賣(mài)家紛紛入局，抱著樂(lè)觀積極的態(tài)度相信在跨境電商這條賽道上能越走越遠(yuǎn)。然而船公司在運(yùn)費(fèi)上保持著心照不宣的默契，跨境賣(mài)家和船公司之間關(guān)于運(yùn)價(jià)的矛盾一次次在懸崖邊緣試探，還有一部分賣(mài)家認(rèn)為高位運(yùn)費(fèi)在這種緊張的氣氛中或許能得以回落。

按照目前的形勢(shì)，運(yùn)費(fèi)回落或許不會(huì)那么快。放眼望去，在如今的跨境電商市場(chǎng)上，高額的運(yùn)費(fèi)加之殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，跨境賣(mài)家壓力山大。物流運(yùn)價(jià)也并不是賣(mài)家所能操控的，在這樣的情況下，賣(mài)家在供應(yīng)鏈上做精做細(xì)，或許才能在這波“激流”中立于不敗之地！

（來(lái)源：雨果跨境編輯部）

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