疫情當(dāng)下，各個航線出貨會有突發(fā)情況！

上周，深圳突如其來的疫情，又一次打破了外貿(mào)圈的平靜。但是深圳的速度也令賣家嘆服。

據(jù)報道，位于坂田區(qū)、龍崗區(qū)居家辦公的賣家做完核酸檢測之后，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)回到公司開始正常辦公，馬路上不少貨車也開始正常進(jìn)出，只有部分辦公人員處于封鎖地區(qū)尚在隔離當(dāng)中。

不過，深圳疫情突發(fā)，對于當(dāng)?shù)刭u家的業(yè)務(wù)仍有一定影響。不少貨代連續(xù)發(fā)布通知，由于坂田倉庫社區(qū)核酸集采，倉庫車輛暫時無法出入，物流很可能因此造成延誤。鹽田港也加強了防疫措施，外地拖車司機無預(yù)約無法進(jìn)港，除解箱鎖、辦理必須的交接作業(yè)手續(xù)及緊急情況外，非必要不下車，以降低接觸風(fēng)險。

不少賣家最近都收到了貨代的通知：受疫情影響，美森海運原定計劃1.19-1.20在寧波，上海開船的船回不來中國，19.20號的船期將取消，下一排期的船將延期到了1.26-1.27開船。

顯然，這一次的停航，讓原本就非常緊缺的美森快船更是雪上加霜，市場需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，市場運價預(yù)計將迎來又一輪的上漲，如此情況下賣家備貨更加艱難！

01

其他航線目前的狀況又是怎么樣的呢

亞洲至北美：新的變異毒株大規(guī)模擴散，導(dǎo)致美國疫情不斷惡化，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇可能后繼乏力。運輸需求在進(jìn)入新年后仍然保持在高位。上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價保持良好走勢。相對需求量，運力和航次較為受限，主要原因是港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致航次后延、延遲不斷累加和多次停航。

亞洲至歐洲：歐洲多國疫情繼續(xù)大規(guī)模蔓延，每日新增確診人數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高，需求繼續(xù)保持高位。疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈體系恢復(fù)步伐放緩，艙位繼續(xù)處于緊張的局面，市場運價高位徘徊。

波斯灣航線：疫情出現(xiàn)反彈，但總體疫情好于歐美等地區(qū)。運輸市場需求保持良好態(tài)勢，供求關(guān)系穩(wěn)定。即期市場訂艙價格小幅回落。

澳新航線：疫情大規(guī)模爆發(fā)，每日確診人數(shù)近期連續(xù)創(chuàng)新高，運輸需求高位徘徊，供需基本面良好。市場運價走勢向好。

南美航線：奧密克戎變異毒株持續(xù)蔓延，目的地主要國家疫情形勢更為嚴(yán)峻，供求關(guān)系良好，本周市場運價保持穩(wěn)定。

日本航線：運輸需求基本穩(wěn)定，市場運價走勢良好。

02

后續(xù)運費的變動趨勢又該結(jié)合哪些因素考慮

疫情變化：omicron和未來的變體將如何影響全球消費者的需求以及有效的運輸能力和工廠產(chǎn)量？

有效航運：有多少費率優(yōu)勢是由較高的進(jìn)口需求驅(qū)動的，有多少是由較低的有效航運能力驅(qū)動的（考慮到船舶擁堵）？

擁堵情況：如果避免勞動力僵局、進(jìn)口需求下降和擁堵緩解，班輪公司是否會像在 2020年第二季度封鎖期間那樣，規(guī)律減少船舶運力并保持強勁的運價？

03

持有繼續(xù)漲價觀點的人士的依據(jù)

Freightos研究主管Judah Levine表示，“在潛在需求減弱之前，（對于貨主而言）沒有明顯改善的強烈預(yù)期。

英國銀行分析師Andy Chu領(lǐng)導(dǎo)的德意志銀行團(tuán)隊表示，2021年是有記錄以來集裝箱運輸最好的一年，但我們認(rèn)為2022年會更好。

德意志銀行預(yù)測，馬士基和赫伯羅特今年的平均運費將比2021年上漲30%。它預(yù)測馬士基2022年的EBITDA將為346億美元，比2021年上漲43%，而赫伯羅特的2022年EBITDA將上漲204億美元，比2021年上漲43%，比去年增加了 56%。

（來源：麥可談跨境）

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來源：喜運達(dá)

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