近日，跨境圈內突然瘋傳"Temu平臺會從賣家賬戶自動扣除關稅"的消息，一時間鬧得沸沸揚揚。不少賣家看到后都慌了神，特別是那些做全托管的賣家，本來利潤就薄如紙片，要是再被扣掉美國那些高得嚇人的關稅，豈不是要虧得血本無歸，但事實果真如此嗎？

業內人士分析，此說法純屬謠言！平臺不會擅自代扣賣家關稅。被誤讀的7.2條款，實際上是針對去年半托管模式上線時已有條款的補充說明，并非新增"扣稅"內容。但恰好在中美關稅戰的敏感時刻，這一條款就被過度解讀了。

圖源：網絡

01Temu強制代扣美區關稅？

據了解，Temu早在2024年就更新過商家協議，明確要求賣家承擔"商品合規性責任及對應稅費"。而本次調整主要是對"半托管賣家收入報稅"細則的完善。網上流傳的"5月2日關稅新政，全托管賣家承擔美區全部稅費，從貨款中直接扣除"的說法，更像是將"小額包裹豁免取消"和"Temu賣家協議"強行關聯的錯誤解讀。

舉例來說，如果你是半托管賣家，Temu會根據目的地國法規代扣代繳VAT，這部分稅費本就是結算規則的一部分；而全托管賣家由于采用平臺統一清關模式，稅費早已計入平臺的成本核算中，結算自然還是按照我們自己的申報價來進行結算。

真正受到沖擊的，是那些試圖鉆空子、走"灰色渠道"的投機者。但話說回來，這種操作在任何平臺都難以長久生存。

或許有朋友會問，既然條款都這么寫，那平臺會執行嗎？答案是大概率不會。這里需要理解平臺用戶協議的本質屬性：它首先是一份保護性協議，核心目的是為平臺權益設立"安全護欄"。就像我們常說的"底線思維"，這些條款更多是平臺在法律層面的防御性設置，而非日常運營的執行標準。

為確保所有發往美國的包裹能在5月2日新政實施前完成清關，平臺很可能會設定一個"美區最后發貨截止日"。考慮到中國至美國的空運時間及清關周期，這個截止日預計會設在4月20日左右。針對這一時間節點，平臺可能采取以下兩種應對方案：

1、美區全托管商品：按照申報價同比例上調售價以覆蓋新增關稅成本。

2、在T86政策細則明確前：暫時下架美區全托管商品。

需要注意的是：對于5月2日后完成清關的直郵包裹，由于成交價是基于關稅新政前的定價，因此產生的關稅差額部分，平臺方可能會啟動代扣機制。這種情況屬于特殊時期的臨時措施，并非常規操作流程。

截至目前，Temu平臺從未在任何官方渠道發布過"全托管模式下美國區段關稅由商家承擔"的相關政策聲明。在此特別提醒各位賣家，一切以平臺官方公告和站內信通知為準，切勿輕信未經證實的市場傳言，如有疑問，建議通過官方渠道進行核實。

總之，平臺所有政策調整都會通過正規渠道提前公示，絕不會突然執行未經通知的扣費操作。在跨境電商行業政策變動頻繁的當下，我們更應保持理性判斷，避免被不實信息誤導。

02美對中國船舶征收港口費

當地時間4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布公告：經過為期一年的301條款調查，美方決定對中國有關的船舶及港口設備加征港口費和關稅。其中大部分新措施將于今年10月中旬正式生效。

USTR在調查報告中指出，中國在上述領域的市場優勢源于政府深度干預，不僅擠壓外國企業生存空間，還限制市場化企業公平競爭，影響美國工人就業機會，加劇了美國供應鏈對華依賴，進而威脅美國的經濟安全。

本次美國的新政策將分為兩個階段實施：

第一階段（180天后，即2025年10月起）

1、凈噸位收費：對中國船東和經營者，根據其在美國港口的每次航行按凈噸位收取費用，費用標準將在未來幾年逐步提高。

2、集裝箱船及汽車運輸船特別費用：對運營中國建造船舶的運營商，按凈噸位或集裝箱數量收取費用，同樣逐年遞增。為鼓勵美國建造的汽車運輸船，對外國建造的汽車運輸船將根據其運載能力加收費用。

3、過渡期：新規生效后的前180天將實行0費率政策，在此期間暫不征收任何相關費用，以平衡對美國出口商的潛在影響并為行業調整預留時間。

第二階段（2028年4月起）

為激勵美國制造的液化天然氣（LNG）運輸船，將對使用外國建造船舶運輸LNG施加有限限制，這些限制將在22年內逐步增加。

公告原文：https://ustr.gov/about/policy-offices/press-office/press-releases/2025/april/ustr-section-301-action-chinas-targeting-maritime-logistics-and-shipbuilding-sectors-dominance

此外，USTR還擬對港口起重機等貨物裝卸設備加征關稅，并依據《海事行政命令》啟動公眾意見征詢程序，意見提交截止日期為2025年5月8日。

新征收費用所得資金將用于振興美國造船業，重點提升商用船舶建造能力，以降低對外國供應鏈的依賴。USTR強調，該舉措旨在平衡政策必要性及對美國出口商的影響，同時通過釋放明確政策信號，引導資本投向本土造船產業。

對此我國外交部發言人表示：“我們此前已就有關問題多次闡明我們的立場。我愿在此重申，征收港口費、對貨物的裝卸設備加征關稅等措施，損人害己，既推高全球的海運成本，擾亂了全球產供鏈的穩定，也會增加美國國內的通脹壓力，損害美國消費者和企業的利益，最終也無法振興美國的造船業。我們敦促美方尊重事實和多邊規則，立即停止錯誤的做法，中方將采取必要的措施捍衛自身的合法權益。”

海運是全球貿易的核心命脈，承擔著從能源大宗商品到日常消費品的關鍵運輸職能。中國通過數十年的政策引導和產業鏈培育，已在全球造船與航運領域建立起顯著優勢。美國此次加征關稅的舉措，實質上是通過經濟杠桿重構海運產業鏈競爭格局的戰略行動。

來源：天誠浩通海外倉

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