盡管剛結束的中國大陸雙11購物節買氣鈍化，但東南亞如雨后春筍般的電商交易量，使得國際快遞業者正加緊提高倉儲和航空貨運能量。但另一方面，或導致東南亞各地塞港問題雪上加霜。

阿里巴巴旗下的快遞物流菜鳥網絡，正積極布局東南亞倉儲版圖。菜鳥網絡計劃在越南、印尼、馬來西亞以及新加坡等地，建立以消費者為主約75萬平大小的中繼站。

因新冠病毒改變許多商業模式，也加速東南亞習慣使用網路購物，菜鳥網絡表示，東南亞在2016年至2020年期間，網購規模飆升約6倍。而借由中繼站，可以讓消費者直接與供貨業者接觸，不需要再經過以往的層層銷售模式。

電商經營方式日新月異，物流業者也跟著要以速度取勝。以總部在新加坡的極兔速遞(J&T Express)來說，近日來除了在中國大陸迅速擴張商業版圖，也設點在印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓以及柬埔寨等地。

另外，德資的美國物流業者DHL也與亞洲當地業者合作，增加航空貨運量能，應付亞洲與日俱增的大幅需求。

例如，DHL與泰國航運快遞業者K-Mile Asia共掛航班，每周在香港和曼谷之間有6個班次，每周可增約200噸載運量。還有在香港華民航空方面，北京、香港和菲律賓之間的兩條航線，再增加6個班次，每周可再多超過1200噸貨運量。

DHL亞洲高層表示，全球景氣陸續回溫，亞洲市場可望實質大幅成長，快遞物流也會跟著電商業務蓬勃發展而沾光。

亞洲電商生意越來越好，不過，貨物頻繁卻造成亞洲塞港問題日益嚴重。例如新加坡如今正面臨來自歐洲、非洲、大洋洲以及美國貨量的壓力。同時，當地政府也不得不趕緊尋找可以囤柜的地方。但新加坡貨柜壅塞，也影響到亞洲其它地方航運調度。

印尼、泰國與越南也正面臨著缺柜窘境，不過航運可適時提供援助。但基于運費差異，海運依然提供大部分運能，因此一邊期待一年一度春節大量需求的來臨，同時也在擔心塞港效應蔓延。

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編輯：DNY123跨境電商

來源：賣家之家

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