特朗普關(guān)稅政策將重塑海上貿(mào)易格局！航運(yùn)、貨代巨頭等紛紛發(fā)出警告

2025年4月7日 11:44:29 來源：海運(yùn)網(wǎng)

特朗普總統(tǒng)新宣布的提高關(guān)稅政策如一顆重磅炸彈，在全球航運(yùn)業(yè)激起千層浪，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖紛紛發(fā)出警告稱，此舉預(yù)計(jì)將對全球航運(yùn)模式和集裝箱運(yùn)價(jià)產(chǎn)生重大且深遠(yuǎn)的影響，重塑海上貿(mào)易格局。

一、關(guān)稅政策重磅落地，貿(mào)易壁壘驟然升高

4月2日，特朗普政府公布了新的關(guān)稅政策，猶如一顆投入平靜湖面的巨石，瞬間打破了全球貿(mào)易的寧靜。新政策包含兩個(gè)關(guān)鍵舉措：一是對所有進(jìn)口到美國的產(chǎn)品征收10%的基準(zhǔn)關(guān)稅，這一舉措無疑是對全球貿(mào)易體系的一次大規(guī)模沖擊；二是對大約60個(gè)被認(rèn)為所謂存在不公平貿(mào)易行為的國家征收更高的關(guān)稅，進(jìn)一步加劇了貿(mào)易緊張局勢。專家們評估指出，這些關(guān)稅政策將使美國受影響商品的進(jìn)口關(guān)稅增加近25%，整體進(jìn)口關(guān)稅也將增加15-20%。如此大幅度的關(guān)稅上調(diào)，無疑會(huì)給全球貿(mào)易帶來巨大的成本壓力，讓原本就充滿不確定性的國際貿(mào)易環(huán)境雪上加霜。

二、航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖，集裝箱運(yùn)輸面臨重創(chuàng)

在關(guān)稅政策的沖擊下，航運(yùn)業(yè)成為了最直接的“受害者”，尤其是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森發(fā)出警告，這些關(guān)稅措施將影響約80%的美國進(jìn)口產(chǎn)品。這一影響范圍之廣，讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)都為之震動(dòng)。更令人擔(dān)憂的是，包括中國、韓國、日本和歐盟在內(nèi)的主要貿(mào)易伙伴已紛紛承諾采取報(bào)復(fù)措施，這無疑將進(jìn)一步加劇全球航運(yùn)市場的動(dòng)蕩。

從航運(yùn)的角度來看，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將成為此次關(guān)稅政策沖擊的“重災(zāi)區(qū)”。拉斯穆森明確指出，目前許多油輪和干散貨商品尚能免于關(guān)稅上調(diào)，但大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳飳⒚媾R進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)的命運(yùn)。這意味著集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將面臨成本上升、利潤空間被壓縮的困境，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展都將受到嚴(yán)重制約。

三、市場反應(yīng)迅速，企業(yè)積極應(yīng)對

面對即將到來的關(guān)稅沖擊，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一馬士基預(yù)計(jì)市場會(huì)立即做出反應(yīng)。

馬士基發(fā)言人表示，在宣布的關(guān)稅生效之前，可能會(huì)看到美國出現(xiàn)一些緊急空運(yùn)訂單。這是因?yàn)槠髽I(yè)為了規(guī)避關(guān)稅上調(diào)帶來的成本增加，會(huì)選擇通過空運(yùn)的方式盡快將貨物運(yùn)入美國市場。同時(shí)，還可能看到保稅倉儲(chǔ)需求增加，因?yàn)榭蛻粝Ｍ讷@得更多確定性之前推遲清關(guān)，以降低關(guān)稅成本上升帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

四、成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，供應(yīng)鏈規(guī)劃陷入困境

美國零售聯(lián)合會(huì)表示，關(guān)稅政策帶來的額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給美國企業(yè)和消費(fèi)者。

美國零售聯(lián)合會(huì)政府關(guān)系執(zhí)行副總裁戴維·弗倫奇(David French)強(qiáng)調(diào)，關(guān)稅是美國進(jìn)口商支付的稅款，最終將不可避免地轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者，而外國或供應(yīng)商不會(huì)承擔(dān)這部分成本。這意味著美國消費(fèi)者在購買進(jìn)口商品時(shí)將面臨價(jià)格上漲的壓力，生活成本將隨之增加。

弗倫奇還補(bǔ)充道，立即實(shí)施這些關(guān)稅是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要提前通知，并讓直接受到影響的數(shù)百萬美國企業(yè)做好充分的準(zhǔn)備。然而，在如此短的時(shí)間內(nèi)，企業(yè)很難迅速調(diào)整供應(yīng)鏈和運(yùn)營策略，以應(yīng)對關(guān)稅政策帶來的沖擊。

五、供應(yīng)鏈不確定性加劇，企業(yè)決策陷入“癱瘓”

關(guān)稅政策的不確定性給供應(yīng)鏈規(guī)劃帶來了普遍的困擾，讓企業(yè)在制定長期供應(yīng)鏈決策時(shí)陷入了“癱瘓”狀態(tài)。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen指出，由于企業(yè)難以適應(yīng)快速變化的貿(mào)易格局，在制定長期供應(yīng)鏈決策時(shí)感到無所適從。關(guān)稅政策的頻繁調(diào)整和不確定性，使得企業(yè)無法準(zhǔn)確預(yù)測未來的成本和市場需求，從而難以做出合理的供應(yīng)鏈布局和決策。

穆迪供應(yīng)鏈行業(yè)實(shí)踐主管Andrei Quinn-Barabanov也表示，美國公司正專注于國內(nèi)制造機(jī)會(huì)，尤其是最終產(chǎn)品組裝，盡管這只能提供適度的成本優(yōu)勢。由于關(guān)稅推高了價(jià)格，成本管理選項(xiàng)有限，Quinn-Barabanov強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈專業(yè)人士應(yīng)優(yōu)先考慮現(xiàn)有供應(yīng)基地的可靠性和彈性，以確保在動(dòng)蕩的市場環(huán)境中能夠維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

六、貿(mào)易不平衡加劇，集裝箱空箱率攀升

行業(yè)專家指出，貿(mào)易不平衡問題在新關(guān)稅政策下可能會(huì)進(jìn)一步加劇，給航運(yùn)業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen提供的數(shù)據(jù)顯示，20年前，離開美國港口的100個(gè)集裝箱中，有80個(gè)裝載著貨物，而今天只有30%的集裝箱裝載貨物，70%的集裝箱空著返回。這一數(shù)據(jù)的變化清晰地反映了美國貿(mào)易不平衡的現(xiàn)狀，而新關(guān)稅政策可能會(huì)使這一問題更加嚴(yán)重。空箱率的攀升不僅會(huì)增加航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，還會(huì)降低航運(yùn)資源的利用效率，進(jìn)一步影響航運(yùn)業(yè)的盈利能力。

七、港口行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，小型港口尤為脆弱

穆迪評級(jí)公司副總裁兼分析師David Kamran表示，港口行業(yè)也面臨著特殊的挑戰(zhàn)。

Kamran警告稱，關(guān)稅政策的累積效應(yīng)可能會(huì)對美國進(jìn)口量產(chǎn)生不利影響，如果這種影響持續(xù)下去，可能會(huì)對美國港口行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。特別是處理低價(jià)值貨物的小型區(qū)域港口，可能特別容易受到運(yùn)輸量減少的影響。這些小型港口通常規(guī)模較小、設(shè)施相對落后，在面對貿(mào)易量下降時(shí)，往往缺乏足夠的應(yīng)對能力和資源，更容易陷入經(jīng)營困境。

八、連鎖反應(yīng)延伸，地方經(jīng)濟(jì)承壓

穆迪評級(jí)副總裁兼高級(jí)信貸官泰德·漢普頓(Ted Hampton)補(bǔ)充道，關(guān)稅政策的連鎖反應(yīng)可能會(huì)延伸至州和地方政府。

盡管由于價(jià)格上漲，一些地區(qū)的銷售稅收入可能會(huì)暫時(shí)增加，但漢普頓警告稱，這些收益不足以抵消更廣泛的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，特別是在依賴農(nóng)產(chǎn)品和汽車制造業(yè)的地區(qū)。關(guān)稅政策導(dǎo)致的貿(mào)易成本上升和市場需求下降，將對這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重打擊，進(jìn)而影響地方經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長。

九、經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)，全球貿(mào)易面臨考驗(yàn)

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)此前假設(shè)對關(guān)稅上調(diào)10%的分析（遠(yuǎn)低于當(dāng)前提議）預(yù)測，到第三年，全球產(chǎn)出將減少0.3%，全球通脹率將上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)分析師拉斯穆森表示，如果實(shí)際關(guān)稅超過這些預(yù)測，經(jīng)濟(jì)影響可能會(huì)更加嚴(yán)重。這意味著全球貿(mào)易將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)增長可能會(huì)受到抑制，通貨膨脹壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大，給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來更大的不確定性。

十、技術(shù)賦能，航運(yùn)業(yè)尋求破局之道

隨著航運(yùn)業(yè)適應(yīng)這一新現(xiàn)實(shí)，技術(shù)可能會(huì)成為緩解關(guān)稅政策沖擊的關(guān)鍵力量。

Flexport首席執(zhí)行官彼得森表示，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在轉(zhuǎn)向基于人工智能的解決方案進(jìn)行優(yōu)化，新算法有望大幅提高集裝箱利用率并提高航線規(guī)劃效率。通過運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，航運(yùn)企業(yè)可以更加精準(zhǔn)地預(yù)測市場需求、優(yōu)化航線布局、提高運(yùn)輸效率，從而降低成本、增強(qiáng)競爭力，在動(dòng)蕩的市場環(huán)境中尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

十一、未來展望：轉(zhuǎn)型與變革的十字路口

形勢在不斷發(fā)展變化，航運(yùn)公司、貿(mào)易商和港口運(yùn)營商正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，為許多人認(rèn)為可能是全球海上貿(mào)易轉(zhuǎn)型時(shí)期的到來做準(zhǔn)備。

特朗普的關(guān)稅政策無疑給全球航運(yùn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但也促使行業(yè)加速轉(zhuǎn)型和變革。在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，航運(yùn)企業(yè)需要不斷創(chuàng)新、積極應(yīng)對，加強(qiáng)與各方的合作與溝通，共同探索新的發(fā)展模式和路徑，以適應(yīng)全球貿(mào)易格局的變化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

全球航運(yùn)業(yè)正站在轉(zhuǎn)型與變革的十字路口，未來究竟會(huì)走向何方，讓我們拭目以待。

來源：海運(yùn)網(wǎng)