最近，外貿圈的大事可謂是一波接著一波。  

前有各地發布嚴格“限電令”，后有美森海運驟降，這接連不斷的操作不僅讓賣家們“摸不著”方向，更是讓其內心波瀾不已。

在賣家們歡喜美森海運價格下降的同時，定價問題仍是一個讓大家頭疼的難題：這種情況，到底是要讓利補貨還是要提價應對？

下面，轅醬就來為大家捋一捋。

“限電令”來襲，賣家呼吁漲價

九月以來，全國已有16個省份出現力度不等的限電措施。廣東“開二停五”、江蘇“開二停二”等一系列限電措施，讓工廠措手不及，下半年的旺季即將來到，此時供應端卻“著了火”，與工廠有著緊密聯系的外貿圈也被波及其中。

對供應商而言，工廠限電，原材料價格大幅上漲，企業成本劇增，原有價格需進行調整，新訂單價格也需重新調整后再確定報價；對賣家來說，工廠產能下降，供應商交期延長、報價提高，賣家采購成本上升，再加上之前海運費暴漲，賣家們的利潤空間可以說是微乎其微。

隨著利潤空間不斷被壓縮，越來越多賣家表示出強烈的漲價意愿。

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有賣家在論壇上拋出話題，引來大量賣家討論：

國內限能限產，美國開始通貨膨脹，出口運費居高不下，亞馬遜上的價格還那么低……國內的賣家們，是不是應該全面提高售價了？

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對此，有賣家表示強烈贊同，表示已經將產品提價；也有賣家不以為然，認為問題的根源在于賣家數量過多，漲價也無濟于事。

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轅醬發現，業內呼吁漲價的聲音還是普遍的，甚至有賣家給同行發郵件，說服其一同漲價。

但也有一部分賣家想漲價卻不敢漲，擔心貿然提價，會造成店鋪排名下降、廣告轉化效果變差、銷量下滑等，只能保持觀望態度。

海運大降價，賣家終迎好消息

雖然限電政策讓賣家困擾不已，但近期跨境圈也迎來了好消息，美森海運價格下降了！

賣家們終于能松一口氣了！

要知道，疫情以來，賣家們一直備受煎熬：一邊被亞馬遜的限制發貨折磨得焦頭爛額；另一邊還要面對海運運費、原材料價格不斷上漲，各大港口一艙難求的狀況。

如今，美森價格全線大跳水，從曾經逼近30元/kg運價降到20元/kg以內，甚至15-17元/kg。

這一消息對賣家來說無疑是天大喜訊。

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有賣家感嘆，彼時正值旺季，這一波突如其來的大降價，也算讓自己挽回一些成本；也有賣家表示，此時不補貨更待何時！

畢竟，這樣的機會很是難得，賣家們更是不想錯過。但在限電政策下，補貨還是不補貨，是一個讓賣家們為之頭疼的難題。

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以亞馬遜FBA賣家來說，由于補貨限制、盲盒似的庫容更新，很多賣家都會選擇在大批量補貨前低價清理積壓在倉庫中的庫存，而在限電令下很多工廠紛紛提價，賣家采購成本飆升，此時若僅僅是為了享受海運降價帶來的“福利”，而低價售賣商品獲取庫存，很明顯也不是明智之舉。

漲價或讓利，賣家陷“兩難”

在“限電令”和銷售節日季雙面夾擊的情況下，賣家們已是進退兩難。面對限電政策，不漲價，利潤空間被大幅壓縮；漲價，感恩節、黑色星期五、圣誕節等節日將近，將影響店鋪銷量。因而，是否漲價就成了賣家們的選擇難題。

而要做好這道選擇題，就要找到問題的根源。

首先，當前全國煤炭資源緊缺，原材料價格暴漲，工廠限電限產，這些都是賣家們要面對的現實問題。限電政策的實施，使得產能驟降，供應商漲價，賣家成本有增無減，不漲價，賣家們可能會陷入虧損或倒閉的窘境。

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其次，海運價格的走勢也是讓賣家難以捉摸。此次價格跳水，與限電政策不無關系。由于“限電令”的大范圍推行，工廠產能不足，賣家發貨量減少，出現貨少倉多供過于求的局面，之前大漲的海運價格自然會有所下降。

此外，集裝箱的數量也是影響海運價格的因素之一。從整體來看，我國出口航線運力和集裝箱供給處于上升狀態。并且，交通運輸部發言人也表示，目前有關部門正配合協調我國造箱企業加大生產力度和班輪公司加快空箱回運，月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況相比之前“稍微好轉”。

與此同時，有消息稱，“限電令”長期實施的可能性不大，但具體持續多久，還得以后續官方通知為準。況且，海運旺季長達三四個月，目前港口擁堵問題仍未解決。因而，此次海運降價的持續時間預計不會太長。

在如此情況下，龍轅建議盡管此次海運降價對賣家來說是個補貨的好機會，但也要注意港口擁堵現狀，再結合自身店鋪運營情況，及時調整發貨計劃。加上此輪工廠限電，對選品和運營也是一輪新考驗，賣家們更要冷靜思考，不盲目跟風，從實際出發，提前預估風險，做好應對策略。

來源：喜運達

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